我觉得这台车的空间还是挺实用的，首先就是前后排的乘坐空间都完全够用，其次就是驾驶位的腰部支撑功能和座椅通风也是非常贴心的，起码让我这个司机在长时间的开车过程中腰背部还能得到一定的放松，其次就是这台纯电车有着不错的动力表现，整个行驶过程都会让人觉得特别畅快，线性平稳的动力输出也完全不存在很多电动车让人觉得那种太窜的感觉，虽然说这台车的理论续航算不上那么强，但它的续航达成率也是可圈可点的，370多公里的实际续航真的非常棒了，而且现在的快充也比较方便，总之从买车到现在很长时间，跑了接近3万公里也从来没有出现过电池亏电的情况。

车内用料品质还有待提高，看起来的档次感如何倒无所谓，主要还是新车内的味道比较大。

其实在平时的跑车过程中满座的频率还是挺低的，拉一两个乘客的情况最多，所以后排的中央扶手就非常有必要，而且后排也有杯架，有时候乘客放个饮料或者水杯等等就很方便，还有后备箱的储物空间也挺大的，后备箱空间也特别规整，整个车内的乘坐和储物空间也都挺实用的。

我觉得这台车的车身灵活度还是挺可以的，转向时尾部的跟随性非常棒，而且这台纯电动车的动力表现也不错，起步阶段的动力响应是真的迅速，但我感觉加速踏板的设定还挺稳的，不至于在起步的瞬间让人觉得车子开着有多么窜，所以这样的纯电动车让人开着会觉得很舒服。

我是六月份买的车，那个时候天气正好热起来了，所以说在后来的很长一段时间内空调基本上都是从早开到晚，也正是因为我换了这台纯电动车才舍得这么开空调，主要是开着空调的情况下对于续航的达成率影响也不是很大，现在不开空调的情况下实际续航都能达到370多公里了。

每个人的审美都不同，对于外观的评价也是见仁见智，不过我还是挺喜欢奔腾NAT的外观造型的，方方正正的车身和车尾看上去简单又大气，右侧的电动侧滑门也更增强了外观的高级感，当然对于我们网约车车主来讲，这个实用性也是很棒的。

奔腾NAT的内饰风格就属于传统耐看的那种，没有太夸张的设计和配色，但是整体让人看着还是很舒服的，双色拼接的中控部位看起来也很有层次感，不过就是车内的用料品质不是很好，塑料感还是有点强，其实对于这个价位的纯电动车来讲我也没什么要求，只不过新车车内的味道确实是比较大的。

奔腾NAT本来就是一款专为网约车司机而来的车，在很多方面都更好的照顾到了网约车司机，像驾驶位的腰部支撑和座椅通风功能就非常贴心，另外就是这台纯电动车的续航表现也是相当不错的，我这台车目前的实际续航都能达到370多公里，还有就是维修和保养花费也不是很贵，所以我觉得这台车买的还是挺值的。

这台车在智能化配置方面就没有太明显的优势了，都有倒车影像了，为什么不把360度环绕也给到呢？毕竟这款车的受众群体都是网约车司机，用车环境基本上也都是城区，如果有环绕影像的话那就更好了，车子开着也更省心，更安全。