我们不是一个讲故事的公司，我们是一个做实事的公司。

——零跑汽车在10月27日的线上沟通会上说到。

10月26日，零跑汽车官宣：Stellantis集团与零跑科技签署战略合作协议，Stellantis集团计划投资约15亿欧元获得零跑科技20%股权，成为零跑科技的重要战略股东。同时，Stellantis集团与零跑将以51:49的股份比例成立『零跑国际（Leapmotor International）』合资公司。通过本次合作，Stellantis集团将获得零跑汽车海外出口、生产、销售的授权。

单听Stellantis这个名字，可能有些人比较陌生，其实Stellantis集团就是于2021年由『意大利-美国公司菲亚特克莱斯勒汽车』与『法国公司标致雪铁龙集团』合并而成的大型汽车集团，目前旗下拥有14个汽车品牌，包括阿巴斯、阿尔法 · 罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep®、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔。

目前，该集团的客户遍布全球130多个国家，并在30多个国家开展生产制造业务。2022年，Stellantis集团在全球范围内共销售汽车超过600万辆，净营收1796亿欧元，净利润168亿欧元；2023年上半年，Stellantis集团净营收984亿欧元，净利润109亿欧元，并以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。

这可是财大气粗的真大腿。

前面说到，Stellantis集团近一两年的财报表现亮相，今年上半年Stellantis旗下的纯电动汽车销量为16.9万台，但主要集中在欧洲与北美，在全球最大的新能源车市场——中国——的成绩可谓寥寥无几。

若想继续扩张市场，在中国本地寻找一个合作伙伴显然是最有效的办法。

而零跑这边自然也非常欢迎这样的合作。零跑汽车诞生至今，一直主打两大卖点『全域自研技术』以及『极致性价比』，但这也意味着零跑盈利空间与销量深度绑定。

面对国内白热化的市场竞争，销量的波动也让零跑的财报起起伏伏，过去两年，零跑累计亏损约为80亿人民币，而在今年上半年，零跑的亏损来还是高达22.76 亿。

零跑需要更多的资金与市场支持。于是，双方自然就走到了一起。

技术毫无疑问是基础，技术进而带来的是价格上的竞争力。

品牌成立之初，零跑就一直坚持全域自研，无论是整车控制器、车身控制器、座椅控制器，还是整车网络拓扑、电源分配低压原理、高压原理，又或是动力系统控制、车身系统控制，相关开发内容均实现了100%正向自研。

零跑表示，目前零跑已实现整车成本70%的自研自造，成功实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，是目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的车企。

就在今年7月，零跑继续发布中央集成式电子电器架构『四叶草』，它采用一颗SOC及一颗MCU芯片，融合座舱域、智驾域、动力域以及车身域，实现四域中央超算，可针对不同配置的车型提供不同的解决方案，譬如标配8155+NXP S32G，中配8295+S32G，高配方案在此基础上再增配一颗OrinX芯片。

重点是，这一系列技术均可以通过授权来复用。根据规划，零跑未来将会以中央集成式电气架构为核心，提供4种技术授权模式：（1）基于中央集成式电气架构及周边控制器的技术共享，（2）中央集成式电气架构+电池+电驱技术共享，（3）基于下车体整体交付的技术，（4）共享基于整车级合作的技术共享。

自研的好处，不仅是能及时地、持续地迭代技术更新，同时还能更好地控制成本，带来价格的优势。但全域自研，往往意味着高额的研发投入，而零跑反倒是国内一派新势力中投入最少的一批，对此零跑在沟通会上也解释道，零跑汽车的团队在品牌成立之前就深耕电子行业，包括软件、硬件领域，经验让零跑少走了很多弯路，说白了就是花钱效率更高。

技术扎实，同时成本可控，零跑自然成为Stellantis集团的最优选择。

面对本次合作，Stellantis集团全球首席执行官Carlos Tavares用一大段发言肯定了零跑的价值：『零跑有非常独特的产品组合，他们是非常关注技术的，且是非常有激情的，且从最基层最基本的财务方面还是公司治理方面都非常高效，他们的思维在理解全球市场的时候是非常灵活的。从零跑的角度来说，他们有非常强的意愿来提高盈利能力以及往全球发展的脚步。

从另一方面来讲，Stellantis集团也需要对中国市场有一定的曝光率，我们在中国市场目前不算太成功，所以我们非常偏向于依赖一家中国的成功公司，这就是我们的一个意图。因为零跑在中国市场销量排名第四，所以我们希望帮助他们来开发和促进在中国的发展以及在海外的发展，且这样对我们来讲也是在全球最大的市场的深入，也可以有所帮助。如果我们要赢得中国市场，我们最好先赢下中国一家很好的公司帮助，这是我们的逻辑。』

是的，不同以往，如今靠技术立足的国产车企也是有选择权的。

今年8月曾有消息曝出，大众汽车集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作。据传言，大众的方案是买断零跑某一代的平台技术，为捷达的电动化争取低价走量的市场，但最后零跑还是选择的Stellantis集团。

对此，朱江明给出的解释是：『我们选择Stellantis最大的原因，一是两家的文化还是非常契合的，都是比较节俭，讲究效率、简单、高效，专注产品技术，为用户创造最大价值的价值观是比较吻合的；二是互补，这也分两个方面：零跑目前98%、99%的销售都在国内，要拓展全球市场，需要有一位好的合作伙伴，而Stellantis就是在全球其他领域做得非常优秀，无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络，我们也到意大利、法国做了考察，确实做得极具效率，具有成本控制优势；此外，零跑的特质就是一家技术型公司，我们是全域自研，一辆车中70%的核心部件都是自己研发与自己制造的，如果未来合作的话，可想象的发展空间就会非常大，所以是双方互补，包含：市场、产品，这两方面非常互补，可1+1>2，互相可产生更大的价值。』

换句话说，零跑寻求的正是一种长期主义的合作，不仅是产品与技术上的，也包括市场层面的。这也是为什么双方会成立『零跑国际』的原因。

另一方面，随着中国新能源车企的崛起，国内市场已经趋于白热化内卷，反倒是海外市场还是一片值得探索的蓝海，那么如何拓展海外业务？大致也就有两种方式，第一种是自己摸索，自己拓展渠道、自己建厂、自己应对当地政策；第二种是与海外厂商/集团合作，零跑选择了后者。

目前零跑在售有纯电小车T03、中型SUV C11和中大型轿车C01三款车型，后两款车型提供了纯电与增程动力可供选择，接下来还有一款首款全球化产品中型SUV C10有待发布。今年9月，零跑汽车携C10和全新技术亮相IAA MOBILITY 2023慕尼黑国际车展，开启全球化战略。

零跑汽车创始人兼首席执行官朱江明先生表示：“这次合作是零跑汽车发展历史上的重要里程碑，通过我们自主及涵盖全域的技术研发实力，零跑汽车以最具成本竞争力的方式为市场带来了同级别最优的电动车产品。和Stellantis集团一道，我们将继续在技术和商业协同领域保持创新，并将零跑汽车的产品销往全世界。”

随着中国新能源车企的成长，技术输出开始成为主旋律：高端市场，有奥迪携手上汽智己；中端市场，有大众携手小鹏。但是零跑在沟通会上特地强调，零跑与Stellantis集团的合作，并不是技术合作也不是技术输出，并且正视了国内的技术领先“更多是先发优势”、“不要将技术这件事说得很不得了”。

从双方的态度来看，市场合作占据更加重要的地位。燃油车企的巨头们，在新时代纷纷寻求与中国车企开展合作，一方面加速电动化转型，另一方面争取中国市场，而中国车企又可以反攻海外市场，这何尝不是一种时代的选择。

最后，关于零跑与Stellantis集团的合作，零跑10月27日也召开了线上媒体沟通会，披露了更多合作细节，我们也摘取其中的重要信息，与大家分享——

Stellantis进入以后，股份占到20%，但在股份上，中方股东还是占绝大部分，上市前所形成的中方股东，包括创始人的一致行动人，以及几家省地市的投资者以及其他中方股东，这些中方股东的股份都是接近50%的，还是远大过外方的，不存在在股东结构上发生了实质变化。

在董事会的实际运营层面，零跑邀请了Stellantis2名人员加入董事会，这样董事会原来是从7名变成9名，每个董事都有同样的权利义务，Stellantis董事也没有特殊权利，董事会运营层面，零跑科技的发展依然是在朱总的带领之下，由中方来主导下一步的发展。

交易不改变零跑的股东结构，中方牢牢控制，董事会中方7名，外方2名，共9名，股份、董事都是同股同权，同样的义务和权利，这一点上没有发生任何的变化，外方也不参与零跑的经营管理和实质决策，也没有影响力，昨天Carlos Tavares本人以及在海外都说了，零跑国际的业务上，做哪个国家、做哪个产品以及重大决策都要听零跑朱总这边。

Stellantis没有意愿说想来影响零跑的发展，即使想也不存在可能，中方股东40%多，比Stellantis大很多，特别是有政府的股东，在这一点上不需要有所疑虑。

投资15亿欧元，是老股、新股并存，老股就是将大华持有的部分买走了，那一块以欧元算是4亿多一点，剩下的10亿左右是增发新股进入零跑的资金，有80亿左右，是这样一个结构。

研发是主要的业务发展和投入方向，研发资金不多，实际上大家以前提过这件事，我们自己也看了一下，零跑将前三年，或者这几年零跑投入研发的费用加上投到工厂里的资本支出的费用，这两块是我们为了造车所需要干的事，投入工厂和研发，将这些钱加起来除现在跑的车型，开一款新车平均6亿多，后来我们横向一比，有些传统的就不提名字，跟我们也差不多，他们有20余款车，平均6到7亿，高的有20~30亿，对我们来讲是理所当然的。 

后来我们横向一比较，为什么零跑投入少，干的事多？因为电动车的特点有电子成分在里边，很多系统是电子系统或电子系统占的东西比较多，原来零跑团队在成立零跑之前是搞电子的，硬件、软件、嵌入式软件开发的行当，有多年的积累，所以跨行当搞电动车，虽然也是跨行，但跨得并没有那么大，很快就摸进去了，熟悉就走的弯路少，摸得快，效率就高，这是零跑特别大的先天优势，在行业中，我们也是具有比较独特突出的先天优势。

朱总本人是工程师，技术出身，所以领导零跑研发上，他是内行领导内行，自然效率高，犯错少，速度快，所以零跑的研发成果从电驱的效率、竞争力，电池C2C第二代电池包到电子架构，已经第一个落地了中央级集成架构，以及大灯系统都是零跑自己设计研发的，还包括组装。

我们具有先天的优势，零跑一成立就带来的，第二是加上朱总对技术的精钻与把握所带来的优势，这比较软，我们做任何企业、实业或公司的人都会发现，当最高层领导的角色，他懂的话，专注的话，势必会带来成本优势。

新成立的零跑国际合资公司只是对零跑产品进行营销服务工作的，没有技术层面的事。

并且合资公司零跑国际所卖的车，营销的车，服务的车全部都是零跑品牌，零跑品牌的车不存在去销售和服务Stellantis其它14个品牌的车。

为什么零跑的车看起来有竞争力，甚至比Stellantis的某些电动车更好，不就是因为在技术上、功能上、价格上、成本上有优势吗，那零跑将车卖出去了，那就把技术输出了吗？并不是这个概念，零跑也没有将技术输出到Stellantis的某些品牌上，零跑是将技术融入到零跑的车输出去了，这里没有技术合作的环节。

零跑与Stellantis的合作聚焦于产品的输出、销售、服务、口碑的建立，而不在于要将技术输出给谁，输出在零跑自己的车里，这一点上要做强调性的说明，希望大家将零跑的事说明白，而不是去解读成技术输出，所以基于这一点，零跑的合作充分相信合作方因为高度的互补性、高度共赢的架构，我们也不需要防范什么，防范Stellantis来“偷”你技术，没有这个场景。

同时，产业发展到今天这个阶段，中国的电动车厂无非就是一个先发优势而已，而不是技术发明创造的颠覆性，只不过中国走得早，别人跑得快，你走得前面就有技术积累。

零跑不提技术输出，更多的是整车及车的部件及产品推向国际化市场，所以我们不从这个角度认识。虽然零跑对自己的技术是非常自信自豪的，同时又有比较冷静的头脑，不要将技术这件事说得很不得了，去进行渲染，先发和后发之间的差距就在于时间，还有中国的工程师的红利和成本优势。

基于此，我们既然先起跑了几十米，还跑得比较挺内，国际主机厂会发现以他们船大不好掉头的形式以及高成本，他一时半会儿无法应对中国车企的竞争，合作也未尝不是一件好事。他们也在构建他们的合作，我们坚决反对大家说老牌的已经不行了，中国的盖人家一头，其实人家在构建商务模式的动作本身就反映了他们对自己情况有清醒的认识，能够放下身段进行合作合资，这本身就是人家能力与执行力的表现，所以大家还是要有一个比较清醒的认识。

车型规划，零跑一开始还是要从目前相对成熟的，以及C10的SUV作为产品，同时我们也在开发的尺寸稍小一点的A级车，也很快就会落地，也可以在海外进行销售，那个车尺寸轴距4.7米，车长4到4.6米的尺寸，也是在欧洲市场会受到欢迎的主打车型。

零跑的具体规划，从两款车开始卖，逐渐到2025、2026年有更多的款，接近10款的车都可以在海外进行销售，目前的规划，我们还要进一步细致地去讨论，就每个国家市场和地区，双方合作伙伴需要坐下来，一组团队去具体分析，目前零跑还处于这个项目刚刚签署，准备关闭，还没有到落实实施细节，到明年第一季度我们会将这些事情理顺。

至于将来海外的销售占比，以零跑的观察，海外这两块会互相促进，互相走，我们预计零跑在未来到2027年，到某一个年，我们也会突破100到160万的销量，那个节点以我们的预测，在那个点如果我们在海外能达到50~60万/年，那我们就觉得也是很不错的，但目前这并不是特别清晰化的，到时我们会做进一步的分析。

零跑会在Stellantis已有的门店卖，当然有些形象展示、门脸是零跑自建的，什么地段，体验店是零跑自己，主要是靠现有门店。

比如法国一个门店卖标致、雪铁龙等，门上有4、5个Logo，门拉开，这边是标致的，那边是其他的，一拉门就会有零跑的车，将零跑的Logo印上去，客户走进去至少知道是S公司的销售网点，即POS，这一个店就是一个POS，零跑是用Stellantis已有的POS来弄，而不是去新建。

时间进度，关于车型，零跑目前预计到今年年底，11月底、12月初将交易通过开股东会及走监管流程，明年第一季度的时间段去构建我们在不同市场的策略以及具体运营的计划，所以车的正式交付是在明年年中。

零跑目前没有海外建厂的计划。近期来看出口更划算，这是眼前的状态，但我们要留有后手，如果哪一天突然要求本地化制造或本地成分多少的时候，否则关税就提高了，如果这样发生的话，我们当然就可以搞本地制造了，有些东西也适合本地制造，比如电池包，都可以在本地组装，哪个划算就干哪个，综合判断下来我有两个选择，一个出口，一个本地制造。

目前国内生产的车出口还是在金华或者钱塘工厂做，零跑的产能是足够的，不需要在国内其他地方找生产能力，近期之内没有这样的需求；零跑出口海外的车型基本是在国内生产的，就在金华工厂，等明年年底钱塘落地以后也有部分从钱塘生产。