11 月 3 号，启辰 VX6 正式上市，售价 14.19 万-15.99 万，从定价来看，启辰 VX6 正是瞄准了比亚迪元 PLUS，埃安 Y Plus 这些竞争对手，不过面对长期占据销量榜首的这几位竞争对手，大家一定好奇启辰 VX6 有什么本事可以直面它们，而答案是肯定的，这次启辰可谓是使出了浑身解数，把Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间三大技术全部放在了启辰 VX6 身上，这也预示着启辰开启了 All in新能源的新征程，而启辰 VX6 就是打响新征程第一枪的车型。

初次见到启辰 VX6 的时候竟让小编有一种见到了 MPV 的错觉，而其实官方给它的定位是一辆 SUV，启辰 VX6 的车身尺寸为4658/1890/1656mm，看起来不大，但是轴距竟然达到了2850mm，看来正是因为这个酷似 MPV 的造型带来的好处，方方正正的设计可以让车轮更自然地放置在车身的四个角，使得前后悬能设计得更短，让出更多车内空间，当然，这样的好处不仅体现在空间上，操控也会变得更灵活！

从车身的侧面看过去，就知道启辰 VX6的空间表现一定不会让人失望，短车头让 A 柱更靠前，为车内空间取得了不少优势，同时车侧也没有明显的腰线将视觉分割，让启辰 VX6 看起来非常敦实非常有分量感，仅在底部的侧裙部分有几道伶俐的线条，增添了一丝动感。

现在的新能源车，隐藏式门把手似乎都已经成了标配，在启辰 VX6 上隐藏式的门把手能够保持车侧简约的设计风格，同时能降低一定的风阻，仿佛也在告诉大家：没错，我就是Vita原生纯电平台的产物，是一台纯电智能 SUV ！

尾部设计与前脸相呼应，贯穿式尾灯组向两侧延伸，中间的家族式“V”形元素，既有辨识度又带有一点视觉冲击力。

车内的设计与外观一样都非常克制，没有复杂的设计，让人有一种“家居”的舒适感；中控车机内置的“灯塔OS智能系统”不仅具备智能语音助手、智能导航、远程控车、多场景互动声效等功能，还有同级独有的智能卡片推荐功能，可根据用户的驾驶数据，主动提供故障/异常天气提示以及驾驶/用车/娱乐建议。除此以外，基于完全自研的SOA架构，启辰VX6还带来了自定义场景编程，通过开放车上不同功能的几十项指令，供用户自定义编程，定制自己的专属智能座舱。

值得表扬的是，启辰 VX6对于后排乘客的照顾可以说是相当到位了，不仅表现在车门开启角度特别大，进出车辆后排非常方便，还有纯平的地台以及超级厚实的座椅，坐着舒服上下车的时候整个过程也非常舒服流畅，人机工程满意度方面直接拉满，这些无一不在表达启辰对于后排乘客的重视。

当然，启辰 VX6 在空间上的玩法才是杀手锏，将前排座椅靠背向前翻折，后排座椅完全放倒，经过量身设计的后备箱盖板放置于前后排的缝隙之间，使座舱部分与与后备箱相连，完美拼接，秒变一张 2.5*1.5m 的“大床房”，开着启辰VX6出去露营，它不仅是一辆交通工具，还可以变化成为星空大床房、午休逸空间、心灵SPA馆、专享皇后座、K歌房、迷你会客，买了一辆车你能获得这么多种空间，小编只想说：颤抖吧，友商们。

而且，启辰VX6还能外放电，提供220伏3.3千瓦交流电，外出游玩，用启辰 VX6 当做星空大床房、迷你 KTV 、迷你桌游室、超大移动充电宝，真是小编羡慕的生活！

最后就是启辰 VX6 的动态试驾部分，总结为两个字就是“从容”，电机最大功率160kW、峰值扭矩275N·m，将驾驶模式切换到激情模式之后，低速起步确实能给你带来一点刺激感，但是并不持久，而偏向于舒适调教的悬挂过滤掉了大部分路感，加上厚实的“大沙发”和 55 的轮胎扁平比，相当于多了两重滤震，所以过井盖沟坎的时候能听见响声，但是屁股却感觉不到震动，当然了，这幅底盘并不是大家口中的“软”，只是它对于震动的吸收非常到位，在过弯时还是能够提供一定的支撑性，所以开着这一台启辰 VX6 ，建议还是切换成普通模式，享受它的沉稳和从容。

由于这次试驾里程比较短，没办法给大家测试续航表现，但是就从车机的显示来看，虽然我们开的比较猛，但是能耗也能控制在16.3kWh/100km，如果开的温柔点，很有可能接近官方宣称的 13.5kWh/100km，如果有机会我们也会把这台搭载了鲁班电池、CLTC 520km续航的启辰 VX6 拿来给大家测一测它的真实续航水平，看看到底能跑多少以及它的辅助驾驶的表现怎么样。

结语：

从启辰 VX6 的表现可以看出，合资品牌也已经开始加入新能源汽车市场的战场，而这次合资品牌也不再高高在上，相反则是拿出了实实在在的诚意，并把战场拉到了 15 万这个价位区间，相信未来不只是启辰会在这个价位“开卷”，一定会有更多合资品牌加入战斗，不知道友商们是否能接的住招，评论区可以留下大家的看法。