过去的一个月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华参加了两场发布会。

第一场是 11 月 28 日智界 S7 发布会，高新华在余承东的主场做了一回客串嘉宾。

第二场是 12 月 20 日星途星纪元 ES 发布会，高新华和奇瑞是妥妥的主角。

智界 S7 和星纪元 ES，两款车均是基于奇瑞旗下 E0X 平台打造的纯电中大型轿车，但经过奇瑞和华为两个不同的企业设计之后，会有哪些异同？

仔细对比之后，汽车之心认为星纪元 ES 确实是一款可以和智界 S7 同台竞争的力作。

不过和别人想象中华为与奇瑞「左手打右手」不同，实际上的华为与奇瑞可能是「双操大神」，通过错位竞争，吃掉 20 万元级纯电轿车市场。

同时，奇瑞和华为合作的意义，也不仅仅是打造出了智界 S7 这款强强联手的作品，更是给传统车企做了一个示范——那就是和华为合作，不一定要丢掉灵魂。

01、「厘米级」相近，但风格迥异

从外观上看，智界 S7 和星纪元 ES 颇有种不同环境下长大的双胞胎的错觉——两者尺寸相近，但风格迥异。

在尺寸方面，两者仅有厘米级的差距。

智界 S7 的长和宽分别为 4971mm、1963mm，高度在 1461mm 到 1477mm 之间，轴距为 2950mm。

星纪元 ES 的长和宽分别为 4945mm、1978mm，高度在 1467mm 到 1489 之间，轴距为 3000mm。

在长度上，智界 S7 略长 2.6 厘米；宽度上，星纪元 ES 略宽 1.5 厘米；高度上，星纪元 ES 整体高 1 厘米左右，可以说尺寸上的差距非常细微。

不过在轴距上，星纪元 ES 拉开了较为显著的差距，在车身更短的情况下，轴距反而比智界 S7 长了 5 厘米。

更长的轴距不仅能增强汽车行驶过程中的稳定性，还能增大驾驶舱的空间。星纪元 ES 舱内纵向长度为 1940mm，比智界 S7 长了 3 厘米。

轴距的差异也影响了两辆车的设计风格。

为了在轴距更短的情况下增大驾驶舱的面积，智界 S7 采用了 OneBox 造型设计，即将车辆的 C 点前移（驾驶舱和前机舱的交点），D 点后移（驾驶舱和后备箱的交点）。

这使得智界 S7 的 A 柱起点更加靠前，前机舱更短，侧面线条也更加扁平圆润。为了配合车身，灯组的设计也同样圆润，整车看起来更有电车的青春时尚感。

星纪元 ES 则采取了相对传统的车身线条，A 柱起点相对靠后，延长了前机舱的长度，同时增加了驾驶舱的高度，侧面线条更贴近奔驰 A 级，线条感更强，同时车灯形状也更凌厉，有种传统燃油车的豪华感。

在外形设计上，师出同源的两辆车做了相对明显的区分。

智界 S7 更加年轻运动，这与华为智能化的消费者定位十分契合。星纪元 ES 则相对犀利稳重，更偏向于喜欢硬朗外形的消费者群体。

外观上的差异也延续到了内饰上。

在大的布局方面，两辆车几乎一模一样，比如同样 15.6 寸的中控屏，同样设计的扶手箱，同样可以设置密码的手套箱等等。

但在设计风格上，两辆车表现出了明显差异。

智界 S7 的仪表显示器更大更加年轻化，同时得益于 A 柱前移，仪表台更大且更平整，方便副驾使用笔记本电脑。后排取消了扶手箱上的屏幕，把功能键转移到了后车门上。

除此之外，智界 S7 前排座椅后部都预留了安装华为平板的接口，对于华为生态的用户更加友好。

星纪元 ES 则采用了相对小但不遮挡视野的仪表屏幕，扶手箱后侧也保留了屏幕，方便后排乘客调整空调、座椅、音乐等功能。虽然星纪元 ES 前排座椅背后同样保留了平板接口，但由于车机不是鸿蒙系统，华为生态是体验不到了。

不过星纪元 ES 的车机支持 Carplay，对于非华为生态的用户更加友好。

02、舒适对战运动，机械挑战智能

如果说尺寸和外观上的差距可以忽略不计，那核心卖点上，两者的差异则非常明显。

星纪元 ES 更强调舒适性，在机械素质上更具优势。智界 S7 则更强调运动，并且智能化优势明显。

在性能方面，虽然两者都搭载了 800V 碳化硅高压动力平台，但是智界 S7 的电机功率和马力均高于星纪元 ES，零百加速为 3.3 秒和 5.4 秒。

而星纪元 ES 各版本的零百加速则分别为 3.7 秒、5.6 秒、7.1 秒和 7.4 秒，稍逊于智界 S7。

不过在百零制动距离上，星纪元 ES 的成绩为 33.1 米，略优于智界 S7 的 33.5 米。

在续航方面，智界 S7 和星纪元 ES 的电池选择几乎一模一样，均是宁德时代 62 度、82 度以及 100 度的电池包，不同版本上电池类型也同样是磷酸铁锂电池、三元锂电池+磷酸铁锂电池以及三元锂电池。

不过在长续航车型上，星纪元 ES 的 CLTC 的纯电续航里程达到了 905km，略高于智界 S7 的 855km，这是奇瑞在星纪元 ES 上使用了 56 项降低能耗技术的结果。

补能方面，两者也都搭载了 800V 高压快充平台，15 分钟可从 30% 充电至 80%。差异在于智界 S7 是全系标配 800V 快充，而星纪元 ES 的低配车型依旧使用的是 400V 平台，从 30% 充电至 80% 需要 28 分钟。

底盘方面，智界 S7 强在智能，而星纪元 ES 胜在机械素质。

智界 S7 搭载了华为自研的途灵智能底盘，比起传统底盘，途灵底盘不仅协控器件数多了 3 倍，更是增加了「HUAWEI iDVP」这个大脑，使底盘能通过传感器感知和软件计算，智能调节车身姿态，智能化程度更高，驾控体验更强。

然而遗憾的是，智界 S7 仅在 34.98 万的最高配 Max RS 版本上搭载了 CDC 和空气悬架，低配版本无法体验完整的途灵智能底盘。

星纪元 ES 搭载了星途自研的云台底盘，具备 IAS 智能空气悬架+CDC 电磁减振系统、IBS 智能线控制动系统、随心转向系统和 CIC 融合控制等技术。

和智界 S7 强调智能和驾控体验不同，星纪元 ES 更加注重舒适，全系标配了 CDC 和空气悬架，底盘最高离地间隙可调节至 180mm，通过性媲美 SUV。轴距更长的星纪元 ES 的最小转弯半径和智界 S7 一样为 5.7 米，后轮转向版本更是低至 5.25 米，更加灵活。

星纪元 ES 全系底盘的硬件配置更强，而智界 S7 要想体验到完整版华为智能化赋能的底盘，必须购买顶配车型。

智能化方面，星纪元 ES 虽然比不上智界 S7 的鸿蒙系统和华为 ADS 2.0，但整体表现依旧不俗。

星纪元 ES 搭载了基于华为 IDVP 数字平台打造的最新一代 EEA5.0 电子架构（3 计算中心+3 区域控制器），打下了软件定义汽车的坚实基础。

车机方面，星纪元 ES 搭载了高通骁龙 8155 车机芯片，自研的车机系统流畅，UI 界面设计和鸿蒙系统也非常相似，完全没有传统车机的「燃油味」。

除此之外，星纪元 ES 还与科大讯飞联手，搭载了 Lion AI 大模型平台，具备深度语义理解、多轮交互等功能，让车机语音助手更加智能。

在华为最擅长的智驾方面，星纪元 ES 也没有放弃挣扎。

这点从两者发布会上展车的出场方式便可见一斑——都使用了代客泊车功能，让展车自己开到发布会的舞台上。

如果只看最顶配版本，星纪元 ES 几乎做到了智界 S7 有的功能它都有（除了倒车循迹功能），甚至智界 S7 上需要选装的城市辅助驾驶，在顶配星纪元 ES 上是标配。

顶配版本的星纪元 ES 搭载了奇瑞第三代 NEP 智能驾驶，选用两颗英伟达 Orin-X 芯片（508 TOPS），配有 1 个激光雷达，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达以及 12 个摄像头。

当然，智驾功能有没有是一方面，能力如何又是另一方面，星纪元 ES 的智驾实力还要看上车实测后的表现。

在低配版本上，星纪元 ES 对智驾功能的投入则少了很多。

智界 S7 即使最低配版本也标配了高速辅助驾驶功能，和智驾版的主要差距在于是否可以选装城市辅助驾驶功能。

而星纪元 ES 的低配版本则搭载了地平线征程 3 芯片以及单目视觉感知方案，普遍不具备高速辅助驾驶功能，仅有 NEP 全车道巡航、全速自适应巡航、智能巡航辅助、车道偏离抑制、紧急车道保持、盲区监测等 L2 驾驶辅助功能。

在星纪元 Max 长续航版上，奇瑞还推出了一套「中间方案」，搭载了禾多基于双征程 3 打造的自动驾驶域控制器，总算力 18TOPS。比起低配版本，可选装包括 NEP 高速领航、拨杆控制变道、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车在内的行泊一体功能。

有趣的是，智界 S7 和星纪元 ES 在各版本车型智驾方案的选择上，和底盘方案恰好相反——智界 S7 全系都具有更强的智驾能力，而星纪元 ES 仅在顶配版本上加强了智驾能力。

03、两个偏科学霸，联手瓜分 20 万级市场

如果说星纪元 ES 最大的不同，那就是和以往华为的合作伙伴相比，奇瑞是第一个和华为同台竞争的车企。

上一个选择华为智选车模式的赛力斯，几乎将问界的主导权都让给了华为。即使是选择了更独立的华为 HI 模式的阿维塔和极狐，也均是将搭载了鸿蒙系统和华为 ADS 的车型作为高价顶配版本。

星纪元 ES 则直接和智界 S7 展开了同台竞争。

在定价上，星纪元 ES 的售价为 22.58 万—33.98 万，智界 S7 为 24.98 万—34.98 万。奇瑞做好了和华为贴身肉搏的打算，甚至略低于智界 S7 的定价也充分发挥了晚上市一个月的优势。

在产品定义上，星纪元 ES 也和智界 S7 做了明显区分——智界 S7 整体智驾能力更强，星纪元 ES 机械素质优势更明显。

通过这种错位竞争的战略，星纪元 ES 在对智驾不那么敏感的消费者群体中，比智界 S7 更具性价比。

不过比起同台竞争，星纪元 ES 和智界 S7 的关系更像是联合作战。

上文中所有对比，几乎都在星纪元 ES 和智界 S7 两辆车之间进行。但如果放眼整个 20 万元级的汽车市场，星纪元 ES 的智能化水平和智界 S7 的机械素质同样能打。

星纪元 ES 和智界 S7 更像是两个偏科的学霸，一个擅长物理一个擅长数学，虽然两者之间各有优劣，但放眼整个班级，两者都名列前茅。

如果以这个视角来看，星纪元 ES 主打对机械素质感兴趣的消费者，而智界 S7 则主攻对智驾感兴趣的消费者。两者虽然价格相近，但针对的却是不同的受众，比起竞争关系，两者更像是合力覆盖更大消费群体的战友。

同时，由于这两款车都基于奇瑞 E0X 平台打造，零配件的通用化率更高。因此不管哪一辆车销量更高，都能拉低另一款车的成本，从而实现双赢。

某种程度上而言，星纪元 ES 的销量比智界 S7 对华为更重要。

智界 S7 卖得好，华为顶多是再一次验证了智选车模式的实力。但如果星纪元 ES 同样卖得好，那便证明和华为合作，传统车企同样可以获得好处——通过「双子战略」，传统车企不仅可以蹭到华为的流量，还可以拿出与华为优势互补的产品，合力瓜分市场，避免「丢掉灵魂」的尴尬。

星纪元 ES，或许将成为推动传统车企加入华为智选车模式的关键。

奇瑞和华为合作的意义，不仅仅是打造出了智界 S7 这款强强联手的作品，更是给传统车企做了一个示范——那就是和华为合作，不一定要丢掉灵魂。