两款车其实在设计上都属于比较个性化的，只是相对来说，零跑C11走的是科技路线，包括贯穿光带、无腰线、外露传感器等设计均是如此；而深蓝S7则走上了运动路线，夸张的扰流结构与包围在表明它的特立独行，而零跑C11的车身修长，内部空间宽敞，提供了更多的腿部空间，增强了车辆的稳定性和操控性。相比之下，深蓝S7的车身稍小，可能在一定程度上影响驾驶体验。
在这样的尺寸规格下，更加挺拔的零跑C11有着出色的空间优势，特别在前排头部空间上，身高177cm的乘客均可获1拳以上的头部空间，而深蓝S7则只能说够用，零跑C11的空间优势在后排，其腿部空间会有近2拳半。此外，零跑C11的后备厢在进深与宽高上都是更出色的，配合前备厢，其在储物方面的表现也更好。
尽管两台车定位在中型市场，可它们却都实现了越级的宽体与2.9米级别的轴距，4780/1905/1675mm的零跑C11更长、更高2930mm的轴距也更为优势4750/1930/1625mm的深蓝S7则拥有2900mm的轴距，宽体效果也与它的运动路线相吻合。
在内饰中，两款车的风格完全不同，零跑C11反倒是有种传统车企的稳重感，并通过双10.25+12.8英寸三联屏实现了科技端的展示，而深蓝S7则取消了仪表盘，改为通过AR-HUD抬头显示与15.6英寸触控屏组合，而可隐藏的12.3英寸副驾娱乐屏则为选装。
两台车都获得了高通骁龙8155的支持，；
实现免唤醒、连续输入的智能语音交互，零跑C11能用它操作天窗，而深蓝S7则能用它控制车窗。在都获得了多生态应用功能的情况下，零跑C11的优势在于保留了手机互联来满足不同驾驶人的习惯，也为后排准备了多媒体控制；而深蓝S7则实现了多指触控、手势感应、人脸识别等多交互方式，后排也能进行智能语音交互，智能程度更高
智能驾驶方面，两款车都达到了L2级，但深蓝S7现在还停留在高级驾驶辅助的层面，最多就是完成车道居中，而零跑C11却依靠着包括凌芯01在内的全栈自研实现了自动变道、遥控泊车等L2+级高阶功能。
动力方面，两款车均提供了增程与纯电版本，在增程版中，零跑C11由于完成了一次更新，所以提供了1.2T、1.5L两种增程版本，电动机最大功率为200kW，最长可实现300km（CLTC）纯电续航、最快7.8秒内破百；而深蓝S7则均以1.5L自吸机为增程器，电动机最大功率为175kW，最长续航为
200km（CLTC）纯电续航短于零跑C11，但7.6秒的零百性能会更出色一些。零跑C11以200kW/360N•m电动机入门，可在7.9秒内破百，并提供500km、650km（CLTC）两种续航可选，而其提供的一款四驱版能获得400kW/720N•m的双电机，破百仅需4.5秒，但也能保持580km续航，快充均为40分钟；而深蓝S7以190kW/320N m的电动机入门、并可选160kW版本，分别对应6.7秒、7.5秒零百性能520km620km（CLTC）续航，快充为35分钟
写到最后我会选择零跑C11，我来说下原因
零跑C11在多个方面相较于深蓝S7有优势：
零跑C11在智能感知元件方面表现出色，搭载了28个感知元件，包括摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，并配备了LeapmotorPilot智能驾驶系统，实现更为精准的自动驾驶体验。而深蓝S7虽然也搭载了15个感知元件，但数量上稍显不足。
内饰配置：零跑C11的内饰设计注重豪华和实用性，采用高质量的皮质材料和麂皮绒包裹，提升了整车的质感和舒适度。此外，三联屏设计不仅科技感十足，还非常实用。相比之下，深蓝S7在内饰的材质和配置上略逊一筹。
电池容量及续航：零跑C11搭载了43.7kWh的电池组，纯电续航高达316公里，在同级别车型中位居前列。而深蓝S7的电池容量为31.75kWh，纯电续航为200公里，虽然表现出色，但与零跑C11相比仍有差距。
动力参数：零跑C11的最大功率达到200kW，峰值扭矩为360N·m，加速性能和爬坡能力卓越。而深蓝S7的最大功率为175kW，峰值扭矩为320N·m，动力表现不俗，但与零跑C11相比仍稍逊一筹。
综上所述，零跑C11在车身设计、智能感知元件、内饰配置、电池容量、续航以及动力参数等方面均表现出色，使其在整体上相较于深蓝S7具有优势。
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