前不久，杭州迎来了大幅度降温，最低气温达到零下5℃，最冷的几天最高温度都只有0℃，作为一个南方城市，突如其来的降温和湿冷，让大家感觉到冷飕飕。不少未接触过新能源车的朋友，也许会对冬天续航有所顾虑。那么，每天陪伴我的零跑C11能适应这样的天气吗？


先介绍一下我的车型，为2022款零跑C11豪华版，续航510km，为磷酸铁锂电池组，于2021年8月购车，至今用车接近500天了，目前行驶里程20014km，日常以家中的慢充桩为主，在外快充为辅。


此次测试开始前，我在12月20日夜间利用家用7kW慢充桩，对C11充电至496km，开始此次寒冬续航测试。本次续航实测于12月21日开始，为期6天，夜间停放于地下车库，白天停放于路面。驾驶模式为自定义模式，平稳加速、中等动能回收。



第一天，12月21日，气温-3~0℃，当天一个人驾车上下班和日常出行，驾驶路线以城市快速路为主，开启方向盘加热和主驾座椅加热一档，空调未开，音乐未开，行驶里程为49.1km，表显消耗里程为496-449=47km，得出续航达成率为49.1/47=104.46%，这么冷的天气下，第一天的续航达成率令我满意。


第二天，12月22日，气温-5~0℃，当天通勤为主，驾驶路线为市区和城市快速路，开启方向盘加热和主驾座椅加热一档，开启自动空调23℃，音乐未开，行驶里程为143.2-49.1=94.1km，表显消耗里程为449-337=112km，得出续航达成率为94.1/112=84.01%。可见，开启热空调后，对续航还是有一定的影响，但达成率也还不错啦。


第三天，12月23日，气温-5~4℃，驾驶路线为市区道路，开启方向盘加热、主驾座椅加热一档，开启自动空调23℃，偶尔听歌，行驶里程为201.3-143.2=58.1km，表显消耗里程为337-267=70km，得出续航达成率为58.1/70=83.0%。这一天的续航达成率与第二天差不多。


第四天，12月24日，气温-3~8℃，驾驶路线为市区道路和城市快速路，开启方向盘加热、主驾座椅加热一档，未开空调，未开音乐，行驶里程为235.3-201.3=34km，表显消耗里程为267-230=37km，得出续航达成率为34/37=91.89%。


第五天，12月25日，气温-1~9℃，这一天的驾驶路线和驾驶环境与前一天类似，行驶里程为260.3-235.3=25km，表显消耗里程为230-204=26km，得出续航达成率为25/26=96.15%。 可以看到，随着温度上升，续航达成率也上升了。


第六天，12月26日，气温0~10℃，驾驶路线为城市快速路为主，市区道路为辅，未开空调，只开启了主驾座椅加热，行驶里程为337.2-260.3=76.9km，表显消耗里程为204-136=68km，得出续航达成率为76.9/68=113.08%。这一天天气明显暖和了一些，当天续航达成率已经超过了1比1。


总结：六天以来，杭州的总体温度都较低，此次行车总里程为337.2km，表显消耗里程为496-136=360km，综合续航达成率为337.2/360=93.66%。当然，行驶的路况、个人的驾车习惯，对于车辆的续航达成率也是有影响的。


我的体会：虽然是在寒冷的冬季，气温对于电池的活性有所影响，但是我的零跑C11电池还是十分可靠的。每天有一半时间停在户外，一半时间停在地下车库。开空调状态下能达到八折以上，未开空调状态下能达到九折以上，此次六天的综合续航达成率高达93.66%，成绩很不错，零跑C11值得信赖！

我的建议：希望续航达成率高的小伙伴，平时驾车时，要注意起步阶段，不要深踩电门。同时，提前判断前方的路况，及时利用能量回收来减速，让能量利用率最大化，即可达到高续航达成率了。