「30 多万的价格，性能不比 60 万的丰田霸道差，还能享受到家用车的舒适性」。

这是一位方程豹豹 5（领航版）用户的真实感受，在下定豹 5 之前，这位车主前两辆车是丰田霸道、保时捷卡宴。

2020 年之前，买一台进口越野车没有大几十万的价格下不来。

2020 年之后，30 万的价格就可以落地一台造型威猛、性能过线的越野车，如果只是追求硬派越野的造型，不到 10 万元就可以圆梦。

激烈的竞争席卷了整个新能源细分市场，小众赛道的新能源越野市场也不例外。

比如下沉市场有宝骏悦也、奇瑞 iCAR，方程豹和坦克主打性价比，户外露营还有极石，要高端有东风猛士、仰望。

但与新能源家用车不同，新能源越野车常常由于电池安全性、续航里程和越野能力遭到一些用户的质疑。

毕竟，家用和越野是两个方向，新能源家用车的用车场景是城市，而越野车还要面临极端的野外路况，包括电池能否承受颠簸路面行驶，动力能否足够翻越大山。

面对这一连串的问题，新入局者们开始按照制造家用车的思路，尝试让新能源越野车走向主流。

01、不是传统越野车买不起，是新能源越野车更有性价比

中国硬派越野车市场，向来都是有钱人的玩具。

从车型上看，过去只有丰田普拉多、兰德酷路泽，三菱帕杰罗，日产途乐，吉普牧马人，奔驰大 G 等车型供选择，但这些车型价格昂贵的同时，还动不动就要加价。

丰田普拉多，不存在什么好卖和难卖的配置，40 万元的起售价加 8 万元已经算是优惠，就连 2018、2019 款的二手车，一直比新车高出 1.5-3 万元，有的甚至高出 8-9 万元。

2020 年底，长城坦克 300 上市，将硬派越野车的价格降到了 20-30 万元的区间带，不仅弥补了国产普拉多退市后的市场真空带，而且借着硬朗的造型和及格的越野性能，坦克 300 目前仍是越野市场销量最高的车型。

乘联会数据显示，2023 年，坦克 300 以 87251 辆的销量位居越野市场榜首，排名第二的是坦克 500（28750 辆），两者销量加起来占据越野市场超过一半的市占率（51.8%）。

换句话说，当下的越野车市场，并不缺掏钱圆梦的用户，缺的是价格合理、性能过线、造型硬派的越野车。

按照这套方法论，国内硬派越野市场迎来了爆发元年。

替果粉圆梦的奇瑞 iCAR 03，最低入门价只要 10.98 万元。

能干什么？官方宣称可以穿越塔克拉玛干沙漠、温宿大峡谷，可挑战 3000 米以上的黄金草原。

iCAR 03 主打为年轻人造车，成为年轻人的第一台电动小吉普、电动小卫士。

再看看 30 万级的极石 01 和方程豹豹 5。

极石 01，虽然极限越野能力达不到坦克 300、路虎卫士，但优势在于对户外场景需求的细致把握，包括露营帐篷、尾门厨房系统等配置一把到位。

方程豹豹 5，可以说是一辆真正的硬派越野车，大梁、四驱、差速锁这些越野配置一样不差，加上比亚迪强调的 DMO 平台电混系统「性能与节油能力兼得」的独家属性，豹 5 得以「兼顾高阶硬派越野与豪华舒适驾乘」。

坦克 700，长城第一款顶配卖到 70 万的车型。

这个价格的越野配置基本拉满，坦克 700 最大的亮点，是搭载的大排量混动动力总成——3.0 双涡轮增压、9HAT 混动专用变速箱、P2（发动机后变速箱前）位置电机，全球仅此一家。

「50 万价格、100 万技术、200 万气场。」坦克品牌总经理刘艳钊这样形容坦克 700。

售价超百万的仰望 U8 打法更加高级。

无论是易四方技术平台，还是云辇-P 车身控制系统、分布式四电机和应急浮水功能，这都是传统越野车无法达到的高度，也是打动有钱人放弃豪华品牌选择仰望 U8 的核心原因。

一个真实的故事是，一位过年前花 250 万元买了一辆二手宾利添越的土豪，年后回来以 223 万元的价格出手，而亏钱卖车的原因只是为了买能原地掉头、能「游泳」的比亚迪仰望 U8。

环球网报道称，中国越野车市场中，进口车的比例在 2021 年就已经从此前的最高 50% 份额，跌落到不足 10%。

燃油越野车时代，四驱系统、限滑差速器/锁、低速挡是攻克越野性能的法宝，这些机械部件一来需要保证野外通过性，同时还要兼顾铺装路的舒适性，这也就造成了传统越野车的成本和门槛始终下不来。

如今电动化彻底解决了动力和油耗这一矛盾，加上基于电驱系统降低车辆生产成本的优势，这才能形成了多家厂商密集推出新能源越野车的局面。

在功能实用性上，比起国产新能源越野车标配的外放电功能，现阶段的传统越野车大多数都是 48V 轻混，跑一次越野、露营还得自己带个户外电池。

从终端销量来看，上一周燃油越野车累计卖了 6252 辆，其中捷途旅行者、坦克 300 占了近一半的份额；新能源越野车则卖了 2679 辆，渗透率达到了 42.9%，主销车型是方程豹豹 5、坦克家族混动车型。

于是，新能源越野车市场形成了两个局面，要么是照顾实用性、经济性、低成本的主流中低端越野车；要么进阶提高越野性能的高端市场，强调一定程度的越野能力。

02、越野车上激光雷达，用户拿它当装饰

新能源越野车扎堆上市，新车最大的变化是什么？

必属智能驾驶。

10 万级的奇瑞 iCAR 03 出场拥有智界 S7 自动开上舞台的功能，四驱长续航智驾版更是支持拨杆变道、全场景自动泊车和一键遥控泊车功能，另外还可以通过软件订阅的方式，选择自主式高速领航、城市记忆行车功能。

奇瑞 iCAR 03 搭载的是大疆车载的成行平台 7V 方案，包括一对 800 万像素前视惯导立体双目摄像头，一颗 300 万像素后视单目摄像头和四颗 300 万像素环视鱼眼摄像头。

在 iCAR 品牌事业部总经理章红玉看来，iCAR 03 实现智能驾驶平权，就是要替年轻人把高阶智驾的价格打下来。

相比之下，40 万级的坦克 700 却显得有些「贵气」。

据了解，坦克 700 搭载的是毫末 HP350（HPilot 2.0）方案，全车 26 个传感器，能够实现城市道路下的 L2+功能，以及自主泊车和高速 NOH 功能。

而同样的价格，极石 01 还可以给到两颗 Orin-X 智驾芯片、三颗激光雷达和涉水雷达等传感器。

这个配置几乎与仰望 U8 一致，两颗英伟达 Orin-X 芯片，搭载 3 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，可实现高速、城市领航智驾功能。

可以看出，在实现「越野平权」之后，硬派越野车的智驾能力其实和多数高端智能电动车没有太大差别。

至于为什么硬派越野车也需要智能驾驶？

这得从用户的用车场景说起，比如坦克 500 超过 98% 的时间是在城市行驶，哪怕是坦克 300 和 500 的车主也很少有轻度越野的需求。

这意味着，在真实越野场景占整车全生命周期比例极小的情况下，只要外观和越野性能做到及格，再优先实现更多的舒适化、智能化配置，满足日常通勤场景。

除此之外，面对低频率的户外陡坡、崎岖路面等不太熟悉路况，像极石 01 的 CCO 低速穿越巡航系统、仰望U8全地形自适应反馈系统都可以帮忙开、提前对路况进行实行检测，这点对越野小白很友好。

说白了，车企做越野车并不只是聚焦「越野」这一属性，而是做出一款看上去威猛，实际上能家用且成本低的 SUV。

车企将新能源家用车的打法复刻到越野车上，现阶段的消费者并不吃这一套。

一位极石的销售人员向汽车之心表示，门店从去年到现在一共卖出十几台车，几乎没有用户额外再加 3 万元上激光雷达，唯独有位用户多花这 3 万元，只是觉得外观少了激光雷达看起来差点意思，并不在意多了哪些功能。

除此之外，方程豹豹 5 的用户群体对智驾功能的关心程度偏低。

「除了极少部分用户关心高速智能驾驶的能力，其他接触到的用户很少会提到智驾功能，反而智能座舱的功能会比较欢迎一些」，方程豹销售人员说道。

可以看出，即便当下乘用车市场 L2 级以上智驾渗透率超过了 40%，但对于越野车群体而言，智能驾驶仍然不是一个购车的核心考量指标，大多数用户将造型、油耗、户外功能放在了首位。

03、户外露营火了，问界 M9 战败越野车

如此众多的新能源车型密集被投放到市场，无外乎市场和消费群体两方面原因。

一是大家都看准了越野市场是一片蓝海。

调研机构 Global Market Insights 预测，未来 7 年，电动越野汽车的市场会以超过 10% 的年复合增长率增长。

市场增长明显的另一面是溢价能力，这给很多了亏本卖中低端车的车企更多机会和希望。

拿越野市场龙头的长城来说，哈弗品牌和坦克品牌是长城销量和利润的双重推动力量，两个品牌也具备一定的溢价能力，几乎为整个集团提供了一半以上的汽车利润。

这或许也是比亚迪接连拿方程豹、仰望首款车型入局越野车市场的原因之一，当王朝系列和海洋系列持续在 20 万以下市场以价换量，比亚迪需要更高溢价能力的车型平衡成本。

另一方面，方程豹豹 5、仰望 U8 表明上是以越野车的身份进入小众个性化市场的竞争，但实际上两款车型的产品特性使其能够同时杀入主流高端 SUV 市场，甚至将一线豪华品牌的 B 级燃油 SUV 纳入竞品行列。

其次是消费群体的新增量。

「方程豹豹 5 原本用户画像是 30 岁左右的男性群体，但实际女性客群和中老年人的占比并不低，前者是实现休闲放松的精致露营生活，后者是为了用车成本更低的长途自驾游」，方程豹销售人员向汽车之心说道。

当户外露营每年以 200% 的市场体量增长，新能源越野车被讨论最多的户外自由用电、露营场景搭建等体验，这种从功能实用到产品体验为王的变化快速吸引了不同年龄的群体。

拿极石 01 来说，销售人员向一对中年夫妇介绍车机的时候，他们觉得问界 M9 比极石 01 智能太多了，就算是十几万的差价也很值，而当销售人员打开极石 01 后备箱介绍标配的户外功能时，这对中年夫妇突然又对极石 01 感兴趣了。

最终，在销售人员展示了极石 01 尾门厨房系统、露营帐篷的完整面貌之后，这对中年夫妇下定了极石 01。

在露营和自驾游的推波助澜下，哪怕车子实际上并不那么越野，也不妨碍今天流行的所谓「轻越野」，既可以满足中年男性的家用需求，同时也能抓住户外场景这波爆炸式增长的需求。

从市场结果来看，长城汽车是第一波吃到越野车市场红利的玩家，几乎国内市场每卖出 2 辆越野车，就有 1 辆坦克，目前总销量已经超过 35 万辆。

奇瑞 iCAR 03 凭借极致的性价比也分得了一杯羹，在预售期间累计收获 1.6 万辆订单，内部的目标是月销 1 万辆（国内+海外市场）、单车盈利 1 万元。

对于奇瑞而言，iCAR 系列的打法是规模优势、极致的成本能力和技术功底，聚焦在 10~15 万元的价格带，计划在今年北京车展的品牌之夜会再发布三款新车。

如果说奇瑞 iCAR 系列是稳扎稳打下沉越野市场，那么比亚迪方程豹、仰望很有可能在高端越野市场，与长城汽车形成「二超多强」的局面。

在 2023 年方程豹完整交付的第一个月，累计上险量达到了 4373 辆，成为底盘带大梁的硬派 SUV 销量榜的亚军，而这还是在云辇版本尚未交付的前提下达成的，要知道云辇版的订单占到方程豹豹 5 全部订单的 60%。

仰望 U8 上市交付三个多月累计销量达 4433 辆，至今仍保持百万级新能源 SUV 月销量第一，上一位记录保持者是保时捷 Taycan，2023 年月销量已经下滑至不到 300 辆。

用新能源、智能化切换越野品类新赛道，这是车企押注硬派越野市场增量的关键筹码，并以此划分出两个不同时代的产品，一个是纯粹越野性能的 1.0 产品，一个是以智能+豪华为主、越野性能为辅的 2.0 产品。

必须承认的是，当车企精准且持续地「接住」这波新增量时，这是一个市场需求大竞品少的蓝海市场。