静态

外观

虽然已经摆脱了领克的设计语言，但毕竟还是同门，依然保留了领克设计的特点：五花八门的NEXT DAY的设计系列语言

开玩笑，一进极氪的店里四辆车四种设计语言，百花齐放都是谦辞，争奇斗艳还差不多，关键四辆车四种小众车型的代表，可以看出来极氪在细分市场的定位是非常有创意想法的科技先锋型企业，忍不住想让人说一句“设计得很好，下次别设计了”有关于极氪家族的设计，舆论对这四款车的态度可以说是相当分裂且褒贬极端化，中国人擅长的中庸之道在极氪上面很明显不是主流。

12月去看的时候，还觉得007头尾不协调，感觉屁股太短了，直到和朋友一起提了一辆官方宣称是银色但实际怎么看怎么是金色的007，这个颜色笔者认为是007全体系里最优秀的一款车漆。在日照下更加像是金色

这个颜色甚至还感觉到一些超出其价位的高级感。尤其是车屁股后尾箱盖上方的水波纹饰板以及分隔式的灯条，初看有点多余，细看之下越看越耐看，仿佛就该是这么设计，

附上一张贯穿式灯带的改造效果图，顿时就明白为何极氪将灯条分开设计了。

当然，不排除售价带来的心理作用，35w的007工业垃圾，20w的007工业奇迹。

言归正传，007相对001的宽度可以说是很克制了，将将好1.9m，视觉宽度自然也没有001那么强的压迫感。开惯了001这类两米宽的车，坐进来主驾驶和副驾驶的空间感居然不弱于001，相对的，007打起来比001灵活了不知道多少。

它的车头一共有3种设计，分别是无灯幕丐版、有灯幕、无灯幕干碳三种。无灯幕干碳是四驱性能版的专属外观，它就是在无灯幕丐版的基础上，在灯幕的位置围了一圈干碳，做了一层熏黑式的装饰，给不喜欢用灯幕的用户多了一个选择。

侧面，标准的极氪2.0设计。独立镜座、无框后视镜、隐藏式水切，熟悉的老三样。

跟X一样，选装了电动门，车板上就不会有实体的门把手，只会在B柱和后三角窗位置有开门按钮；默认的机械车门就是内凹式隐藏式门把手，用着也没啥不顺手的。个人会更加喜欢有半隐藏式门把手的默认选装。

具体灯位分布，上面是示廓灯+转向灯，下面是刹车灯+雾灯+倒车灯+共存危险警示灯。

至于为什么要把刹车灯放后保险杠上，主观客观的原因都有。客观上讲，法律要求汽车在尾箱开启时，制动灯和危险警示灯依然可见。在部分采用蚌式尾箱的车型上，比如宝马iX，它的做法是在尾箱内额外设置了一组制动灯，以此来满足国标要求，并保持了主刹车灯的美观。但这种设计需要花费大量成本，显然不是一款20w家用轿车所能企及的。

比起做到极致的内饰，007的尾箱内部不尽人意，不过朱玉在前，大家对后备箱的接受度是比较高的，但这也不妨碍它确实单薄了些：顶部线材和钢筋都是裸露的，甚至照明灯就只有这么点大。

补充，007镶嵌在后窗上的logo是常亮白光的，不知道怎么钻的国标的bug，自家001的尾标也只能停车才亮，007开起来的时候也是亮的。

内饰 

前后排门内拉手都很符合人类直觉，不像阿维塔12那样为了设计妥协实用性。电控开门按钮位置合理，紧急开门拉手在储物槽内，使用007，无论是乘还是开不会有任何开关门的学习成本。

中控马鞍没有刻意抬高来做掏空设计，而是凹了两条线，一条从中控斜向座舱，用来放手机；一条从扶手箱歪向地板，既能搭手，又能作为隐藏式杯架。

这种设计作为家轿来说，是非常人性的。某些刻意抬高马鞍来挖贯通空间的车型，时常会让我感到一种主副驾的隔阂感，而007则在比001窄的车身做到了和001感官上并没有窄多少的感觉，非常好设计，使001车主落泪。这套内饰还是沿用了极氪X的设计语言，前排开扬空间感强，但个人认为后排的氛围灯可以塞多一点，我完全不介意一辆车的后排能有多夜店风

后排在设计层面上，除了不知道夏天会不会晒的玻璃穹顶，其他也挑不出什么大毛病，门板和座椅靠背衔接处还额外做了搭手肘的地方，关键极氪还把左右两边的扶手做了个齐平，笔者很喜欢这样子抠细节的极氪，最舒适的感受往往是来源与自己发现的小细节，笔者很吃这套小心思，相信工程师也会很乐意自己设计的小细节被发现。

不规则方向盘，上半部分挖空的地方，刚好能看到整个仪表。仪表尺寸虽小，但比09那个12寸大平板的显示内容都多。中间部分可以显示路面的SR建模信息，很精细；右侧菜单有7个页面可调，胎压、行车信息都有，甚至有一页是调空调风量，非常好。

座椅&空间

先说前排。

座椅配置，确实高，腿托延展、靠背按摩全都有。个人感觉腿托延展的实用性更强，主要是007的按摩力度太小了，冬天穿羽绒服基本上没啥感觉。

座椅坐感倒是和初代001有点卧龙凤雏的感觉。初代001是屁垫软，靠背硬得像木头，007刚好反过来，靠背贴合舒适，屁垫有点像木头凳子。

前排地台不高，座椅位置也可以调得很低，头部空间比旧model 3强，略优于新model 3，碾压et5。 

至于后排，座椅模型是没啥问题的，但中型纯电轿车存在的问题，007也没办法解决。

坐垫高度低，不管你170还是180，大腿统统都是悬空的。

头部空间小，以我170五五分的身高，头会顶到玻璃。

发布会上，聪聪非要跟别家比腿部空间，算是取了个巧。确实，007的腿部空间巨大，我希望极氪能想办法把一部分腿部空间变到头上去，但可惜肯定是不可能了。

动态驾驶

不像电车，像油车。

007的电门很不“电”，在突然地板电的时候，它的动力输出不仅是有延迟的，而且是两段式的。

我是在20km/h巡航时猛然踩满电门，在前0.4s左右，007给我输出的动力是线性攀升的，然后在0.4s这个节点一过，突然猛一下全功率输出。感觉像啥，就像涡轮燃油车在起压，一开始纯发动机硬输出，线性拉升，然后涡轮压力到位后“轰”地一下窜出去。

如果是蔚来，恨不得你刚踩电门，车子就要狠狠把你按在座椅上，让你体验心脏飞出身体的感觉。但007不是，虽然有着零百3.5s的变态成绩，但它很gentle，很照顾车厢乘客和新手，一开始的动力攀升阶段就好像在跟驾驶员确认，“小老弟，你确定你要这么大动力？”。得到确认(持续地板电)后，007就是“收到老铁，这就起飞”。

当然，日常行驶时，007的电门是非常跟脚的，对其日常代步属性的调校无需多虑。

除了电门输出像燃油车，007的转向也非常像燃油车。在转向助力“标准”和“运动”档位下，转向力度都非常沉重，个别电车那电子味儿在007面前只能算是个弟弟。但我要说的是，就算是舒适模式下，这个方向盘也确实有点重了，希望后续可以OTA一下，总有女生需要开车的场合，低速挪车太重也不太好。

按车友的说法，007的转向很像他的老君威，重得甚至有点“犟”，指向带点虚位但又精准无比（原谅我，没有办法精准描述，只能用如此矛盾的措辞表达，各位试驾时就能体会到我想表达的意思了）。

如果是新手开007，停车场挪车简直是地狱工况，方向盘来来回回打不亚于锻炼麒麟臂。堪称极氪健身房，而且007的回正力矩也有点呆滞，不管你搓多少行程，它给你的回正力基本上都是稳定的。不过单论回正效果来说，没有任何毛病，很线性，不会像小鹏G6那样急着回正。

刹车很跟脚，滑行动能回收力度非常弱，弱到几乎感受不到。无论动能回收调到哪一档位，在滑行时基本上都感受不到任何拖拽感，我怀疑007的动能回收调节只是管踩下刹车时，CRBS提供的电刹车的力度。

说到这，007的车机针对驾驶的调节，不再提供打包的“舒适模式”、“运动模式”之类的大模式，而是将每一个驾驶属性单独列出来，让用户自行组合。

另外，007的视野也不错，前向不会被内后视镜挡住路面，侧后shoulder check也是通透的，而且内后视镜能提供的视线范围也跟普通轿车差不多。

唯一一个影响驾驶体验的智能硬件，这个35.5寸的AR HUD。它确实很清楚，显示内容也很丰富，甚至还做了切换动画，但它还是太大了，而且我找不到它的焦点在哪。

当HUD内容和前车尾灯重合时，由于两层内容叠在一起，但焦点并不重合，这会给驾驶员带来一定的视觉眩晕感。我一开始以为是亮度导致的，但我调整亮度和角度后，发现情况没有任何改善，反倒是我闭上一只眼睛后，这种叠加的眩晕感完全消失。

但大面积的AR HUD的焦点一般在很远处，这就会产生这么个情况：

你的大脑接收到了两层图像，一层HUD内容，一层前车车尾，由于HUD内容不可能穿透前车，所以大脑认为HUD的内容和你的距离更近，车尾更远。

但实际上，HUD的内容焦点远在距离前车更远处，在视觉上HUD内容是更远的，因此会产生眩晕感。

我想到的解决办法就是，堵车的时候把HUD关了，治标不治本。希望极氪后续会改进吧。

悬架

有人说像空悬，我觉得有点过了，007的悬架就是一套非常出色的机械悬架，它的本质还是机械感。

CDC调至舒适模式时，悬架确实会像部分KOL所说的“有点软”，过个减速带要轻轻晃一下，堵车刹停、起步也会有点前摇后摆的感觉。

CDC调至标准，就是007最日常买菜的模式了，过减速带咔咔两下就过去了，不颠也不弹，过井盖也是干净利落、有韧劲。

可能就是007的悬架太干脆利落了，甚至和空悬001能打个有来有回，所以会有人觉得它像空悬。其实就是007的悬架很下本，再加上本身尺寸和重量都比001更占优势，因此操控上更加灵活灵动。

60km/h快速变个道，唰地一下，很快啊！它就过去了。001太重了，所以会觉得车尾有点跟不过来的样子，在007上，车头车尾就是一个整体。

在地板电和地板刹的工况下，007也比001要从容，加速时抬头不大，制动时前倾可控，不会有001那种要被扔出去的感觉

至于较差路面下的滤震效果，我在市区试不出来。在铺装条件比较好的路面上，方向盘和座椅上确实不会有什么细碎震动。不过后排乘坐质感就完全不一样了，前排开得有多爽，后排坐着就有多糟糕。本来就是个小板凳座椅，外面20寸大鞋还把各种路面信息给传递上来，就是硬，而且四驱20寸轮比两驱19寸轮硬得多。这对比较敏感的后排乘客来说不是非常友好

NVH

20来万的单层无框车门，就别指望它有多好的隔音了。旁边过去一辆大车，那轰隆轰隆的声音是直接穿透进来的

行驶中胎噪会有点大，毕竟20寸的PS EV，胎噪不大才怪了，介意胎噪的，选19寸就足够了

60km/h内行驶时，前排基本上没什么风噪，后排以C柱为分界线，前面就是岁月安好，后面就是群魔乱舞。我个人是没想明白，007这么流线的设计，为什么会在C柱后面有风噪传进车厢。完了20寸大鞋还放大了胎噪，行吧，看在价格上，我也不多批评了，一想到这玩意起售价只要二十，我当即发现是我的标准太高了

后谈

整体试下来，感觉007不像是一台电车，而是一台充满沟通感的性能燃油车。

不过这么一想，是不是侧面说明了，当今我们造的大多数电车，都刻意忽略掉了汽车和驾驶员之间的“沟通”感呢？

大伙都在说，电车没有灵魂，电门下去就是输出，转向一股电子味儿，没有燃油车拉转速、升降档的交流，没有从路面到轮胎再到方向盘的路面反馈，电车就像是一个玩具一样，给电就走，下电就停。

但开完007，我发现不是电车没有沟通感，只是取决于主机厂愿不愿意做。造一台电车，当然可以只是冰箱彩电大沙发，这确实是更符合大多数国人用车习惯的做法。但是呢，极氪知道还有一拨人喜欢驾驶、热爱驾驶，希望一台车不仅仅是从A到B的交通工具，所以才赋予007如此机械感的调教。

所以我说，007是当前电车时代的圆滑异类、“燃油余孽”，它有新时代电车的智能彩电，又保留了燃油车“交流感”的荣光。

在90年代到00年代的，日本的JDM文化兴起，头文字D带火了JDM的风潮，这个时候的日本车也有点像中国现在的电车爆发期，百花齐放。

从车企官方到民间的狂热资深粉丝们，都在想办法怎样在内燃机上面爆发更大的马力和挖掘更多的有关于驾驶的设计，廉价高动力也是JDM的标签之一，燃油车时代动力非常值钱。

因此，本田思域也是常常被调侃买发动机送车的代表作之一，因为其相对低廉的价格，便宜的改件，经常被飙车党购买改装刷程序，从摩托车到本田，飙车的倒是一直保持初心。

电动化时代，007可以说是中国的CDM

JDM想要动力？那我双电机三秒五

JDM想要操控？那我出色的底盘支撑与转向就是相比TR也毫不逊色

JDM想要精神？…不好意思这个可能还真不太需要也不想有

时至今日，烂仔成为了另外一种语境里面对性能车的调侃，指的是动力充沛，操控比较好的车。而笔者认为007就是目前为止绝大部分新生代电车里面操控和底盘天花板之一的烂仔之王