就在上周，我们一家三口自驾从郑州出发前往日照。出发前我用视频记录了我们当时的车辆剩余电量是96%
我先是回家接孩子然后又从我爱人单位楼下接上她，从郑东新区往连霍高速路段一路都是通红的交通，那天晚上郑州还下着小雨。回家和出行的人异常多，一直到快九点我们才上到高速。
🚗【一】自驾全程介绍
1.目的地点：
郑州到日照将近600公里，从连霍高速出发，走日兰高速一直到日照下。
2.使用时长：
晚上八点从郑州出发，到凌晨三点半左右抵达日照，用时七个半小时，比预计时间多用一个半小时
3.路况情况：
都是趁着清明节假日的高速免费，整个高速出城区的路段基本上就跑不快，我们还装了ETC，但是依然架不住需要排队。高速口全部都是通红的，前半段路的时速不超过30公里/小时，跑了大概快两个小时左右，才开到开封兰考服务区。
🚗【二】休息与补能情况：
我们中途休息了三次，主要是人根本就受不了，特别是路段越拥堵的话，精神消耗就越大，出城最快速度不到90公里/小时，动不动就需要刹车。
1.第一次休息：
是在兰考服务区，条件非常艰苦，我们在那上了个厕所，附近都是大车，连个灯都没几个。抹黑就从那边的棚区后面的商店买了个巧克力就出发了。
2..第二次休息：
是在日兰高速济宁服务区，那个时候已经快晚上12点了，人已经比较乏了，因为车机屏幕提示当前剩余电量开不到目的地了，索性在那充个电，结果充电功率太低了，23分钟充进去6.66度电。真是个老六啊。要不是我实在太累了，不然我早就走了。电费还1.8一度。
3.第三次休息：
这次是在日兰高速费县服务区，因为往日照这边一路上都下着雨，开着暖风，后面全程赶路，从原来车速的110-120之间（两车道开不动），到后面加宽四车道飙到130~140，电耗上去的非常快，无奈之下我们只得在这里停下来休整加补能。
中间打了个盹的功夫，30分钟充进去29.5度电。
🚗【三】用电与电耗情况
我们就凭借这最后一次充电，从下日照剩余电量已经不显示的情况下，最终不仅开到了日照，还安全的开到了酒店，顺利停在酒店的充电站，真是感谢我的WE100，没有把我们全家仍在路上。
1.单程总电耗：
我粗算了一下4月3日用电72度电，4日用电是69.5度电，总共用电是141.5度，一共是开了341+284=625公里，平均下来百公里用电是22.64kwh/100Km。
不过因为我是3号和4号两天在郑州和日照都用用车，所以我粗预估郑州开日照600公里，在三人满载带行李开空调的情况下，总电耗应该是在120度电左右，大概的电耗应该是20kwh/100Km，比起日常通勤来看的话，算是高的。
2.用电情况：
我个人觉得影响到用电的因素主要有以下几点
⭕️（1）整车负载：
跟乘客人数还有拉的行李有很大关系，我们是三人出行，拉了一个大的行李箱，又加上一件24瓶的矿泉水，外加12瓶饮料和三个袋子两个包。整车负重比日常通勤就要重很多。
⭕️（2）天气温度：
这点一方面是特殊天气，对于下雨低温天气对电车会产生一定的影响，特别是高速行进过程中，这点就更加明显。
⭕️（3）空调耗能：
空调制热的能耗比制冷消耗的能耗更高一些，这点之前参加Ztalk有提及到，确实影响不小。风力和制热的速度都会影响到电耗。
⭕️（4）地势地形：
大家应该都会有感触，在下坡路段的话，能量回收甚至会电量越开越多，但是在上坡路段的话，能耗就会升的非常快，坡度越陡，电耗就越高。
⭕️（5）车速影响：
目前来看，高速行进当中，电车速度越高，电耗损耗就越大，在80公里/小时及以下的感知可能还不是非常明显，基本WE100在春秋天的电耗也就在15~16kwh/100Km，但是明显在100公里以上，车速越高，电耗就会越高，这点和油车感觉是有点相反。
⭕️（6）频繁切换车道：
无论是你采用拨杆换道还是说你自己操控变道的话，都会加快电耗的损失，而且变道速度越快，电耗越高。
⭕️（7）辅助驾驶影响：
如果你开启LCC或者NZP来代替你辅助驾驶的话，电耗会比你自己开要稍微费电，因为我是后半夜电耗不多了，改换为纯手动驾驶，我会明显感觉到，自己操控后，电量能够得到一定的控制，也是因为我换成手动，最后在剩余2%的电量完成了差不多将近20多公里的路程。最后没电的情况下，居然还能开8公里安全抵达目的地。
🚗【四】长途驾驶（手动与智驾）
1️⃣1.关于疲劳驾驶：
长途驾驶的话，真的特别费人，关于开长途发困我总结为以下三点：
⭕️（1）车辆越堵车的情况下，驾驶员的精力就消耗的越快，人也越累，更容易疲劳。
⭕️（2）长时间开快车，两个小时左右基本上就进入疲劳驾驶状态下了。（我说的这个快车的速度可能会在特殊路段被拍照罚款）
⭕️（3）开夜车，特别是后半夜的车，很容易在没有参照物的情况下睡着，这个几率比白天要高很多。
2.关于智能辅助驾驶：
在上面疲劳驾驶的情况下，我通常还是建议大家最好使用辅助驾驶功能，目前极氪的辅助驾驶功能里面LCC是大家用的最多的，NZP目前属于部分城市路段允许，所以受限制程度比较高。我个人觉得长途中，如果你想一口气开很久的话，比如我最长开三个半小时不休息。那这个时候你更需要：
⭕️（1）有限考虑NZP：
在能够使用NZP的路段，且前方明显路段是绿色顺畅的情况下，果断使用NZP，第一车辆不会频繁换道，第二你磨着把还可以稍微休息一下。算是养神。
⭕️（2）善于使用LCC：
很多车友的感觉就是LCC很好用，我也一样，只是用过NZP后，你会不习惯LCC还需要再多一步设置当前车速，NZP可以根据当前车道的速度直接就给你提上去了。这个激进的开法可能需要你去适应一下。
不过LCC能够做到的就是车道保持、定速巡航以及自适应巡航，在没有维修的高速路段上开LCC完全是非常放心的。基本上不用担心有什么大问题。一口气开三个半小时不需要休息。
3.什么时候必须手动
⭕️（1）复杂路段超车：
比如说我们跟前车之间的距离基本上就快要挨着了，NZP在前期无法发挥优势，因为前后四车道都是并排的车，基本上不手动操作的话，基本上没有超车的机会。
⭕️（2）电量所剩不多：
这个时候就需要发挥我们的黄金右脚的功能了，注意保持节奏，要在下坡的路段尽量通过惯性来回收电能，这样咱们的续航就更久了，切记这个时候就不要猛踩电门提速了。
🚗【五】总结
我是AMI，虽然我这次自驾日照挑战600公里不充电失败了，不过我觉得我的WE100非常给力了，不仅没有把我扔在高速上，还顺利把我带到了目的地。在这个天这么沉的行李，能开这么远的距离，着实不容易了，我很满意001的这个续航水平。
最后，我觉得电车真的没必要太在意电耗，该提速就提速，电费才几个钱啊，开那么久人真的受不了。
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