我个人认为风云A8相对更加贴近城市中的出行及生活，这款全新紧凑级新能源轿车全系均采用插电混动结构，一共推出了低、中、高四款车型配置，风云A8全系标准纯电续航里程均为127km，实际正常气温的季节中使用纯电模式开个80~90km还是妥妥的，这对于短途通勤和接送小孩来说，平均一周冲个两次电也并不算频繁，值得一提的是风云A8的无论是快充还是慢充相比较眼下热卖的比亚迪秦PLUS效率还更高，另外在同配置下的价格相差不大，外形设计给人的感官上面，风云A8显然更有后发优势。

【盘点风云A8亮点之处】：
-- 风云A8采用了第五代ACTECO1.5T混动专用发动机；
-- 第四代i-HEC智效燃烧系统；
-- 发动机峰值扭矩220牛米、最大功率115千瓦；
-- 电池容量18.3千瓦时，综合续航（官方）1400公里，百公里综合油耗（官方）4.2升；
-- 风云A8搭载了高通骁龙8155芯片，支持车联网及人脸识别等；
-- 车辆支持L2级驾驶，提供19项主动安全和驾驶辅助功能；
-- 540°透明地盘、360°全景影像、车辆远程控制、256色氛围灯、LDE大灯（自适应远近灯光），双区温度控制等。



看到这款车子时，其实单单就造型方面来说，风云A8不如深蓝SL03来的潮流及激进，尺寸和级别也有差距，但是它的时尚感及低调的的风格确实比较符合日常的代步出行，没有太张扬的个性的风云A8用它的参数表现来证明它比深蓝SL03有着更佳的续航里程，风云A8侧面的车身线条看着还是蛮舒服的，流畅度不用多说，如今的工业品设计基本能满足绝大部分人的审美要求，在同级别车型中，我觉得风云A8的辨识度还是挺高的，带有星缀的菱形栅格加上无边式中网的设计也算是如今的流行元素之一，唯一让我感到意外的是风云A8没有采用隐藏式的门把手。




通过到店近距离观查风云A8的一些设计细节，可以明显感觉到此车的做工品质还是很细致的，这台晶钻灰的风云A8颜色和外面冰川蓝试驾车相比也同样显得不错，此外车辆的标志采用了奇瑞新能源特有的新标，样子比传统的看上去更好些，不过如果在立体感上再增强一些，那就更不错了。

如果不看风云A8的车身尺寸参数，光看其内部空间，甚至认为这是一台已经达到标准B级车的内部空间水准了，坐进车内似乎更加印证了的感受，空间宽适感的确让人挺满意的。






车辆的内饰用料丰富性、做工及设计我觉得比一汽丰田的皇冠车还要强一些，车内运用到的木饰纹理饰板、钢琴烤漆板、软式皮质包裹、镭式镂空工艺、金属拉丝工艺都彰显了风云A8的品质。

风云A8的尾灯样式挺特别，省略号式排列的点状灯柱蛮好看的。


四米七八的车身长度，对于一款家用型新能源代步车来说刚刚好，两米七九的轴距在同级车中也是极少见的，所以即使称风云A8为A+级车也并无太大问题，较高的轴距可以让车辆在过弯时的稳定性更好，从而带来的是车辆在乘坐舒适性上的感受。


如果非要对风云A8提些意见，我觉得其车门开启和关闭的质感很轻，有点担心车辆被从侧面撞击时，车门所承受的抗冲击了和抗变形强度能否达标。


【奇瑞风云A8试驾感受】：
先给结论吧，如果测评满分为100分，我觉得风云A8可以打90分，其实它的试驾表现和我预期并无太大得差别，先说说车辆得动力输出及制动感受：风云A8和其他新能源车一样，它得起步同样既安静又迅速，当然起步迅速主要是和传统手动燃油车相比，安静则是因为由电驱动车辆时，没有了发动机所带来得干扰音，在中程加速行驶时，风云A8的提速也是很快的，虽然没有强劲的推背，但是对于日常行车，这种加速感对我来说也已经是完全可以接受的，车辆在制动性方面也比较稳定，现在新能源车在这方面比老款的燃油车更具优势，试驾过程中虽然没有体验其自动驾驶方面，但是车辆在多媒体语音控制的表现方面还是值得肯定的，一方面机车搭载的高通骁龙8155堪称主流，另外机车系统在集成调校方面也是下了功夫的，总体来说，试驾风云A8的总体感受还是满意的。