深蓝G318解决了方盒子SUV的痛点?看喵哥亲身试驾,你说该卖多少钱

最近这几年,随着户外露营的兴起,方盒子已经很火了。经常有朋友跟喵哥讲,我有必要买一台方盒子吗?因为方盒子它油耗高,风阻大。

一到周末我想出去露个营可以用,但是我上下班它油耗高我又受不了。那么能不能解决这个问题,今天喵哥来带大家看这台深蓝G318。

外观设计上的新

首先,我们来看一下它的第一新外观,到底有哪些新的地方。这个车5米多的车长,看上去就很man很越野。

看上面那四个灯,这四个灯有两个是远光灯,有两个是这个露营辅助灯。所以整个这一排灯打开之后不用改灯了,很亮,而且它这个灯是原厂就带的,不是后来改的,也就是说可以合法上路的。

前脸部分设计,这个设计识别性还是很强的。C型的这个日行灯,然后再加上这个略带半封闭式这个前脸,整体外观有一种赛博朋克金属的感觉。

而且整个车身的立面的切割,我们可以看到感觉有种金属的切割感。用他们官方设计师语言说的叫,战舰之威的前视角,太空之门的后视角。

C型的前日行灯和后尾灯,以及阵列式的车顶的这一排能量射灯,整个车的辨识度是非常高的。

在空间尺寸上,车长达到了5.10m,车宽达到了1.985m,车高达到了1.960m,轴距2.88m。这个尺寸五座的配置,所以整车车内的空间还是非常富裕的。

作为一个穿越和这个露营车型,它车顶可以承载80公斤的这个动态承载,然后静态可以达到个300公斤,也就是说你躺三个成年人,在上面睡觉是没问题的。

而车尾这一块它是带了这个拖挂钩的,而且带1.6吨的拖挂资质。整个后面的这个外挂式的备胎,备胎用的是全尺寸的备胎,达到了255/55 20寸的轮胎,它轮胎用的马牌的,就连备胎也是用的马牌的。

内饰空间上的新

接着我们进来车内看一下它的第二新,空间的新。在空间上,除了大,我们作为一台越野偏露营的车型,肯定要针对这个露营场景,穿越场景,开发很多实用的功能。

在座椅上,它的前后座椅是可以完全放平的,把头枕拆下来,前座椅放平之后,它就可以跟后排形成沙滩躺椅模式,而且考虑到开出去露营,有些地方不平,它还可以有一键调平功能,这样的话躺起来也更舒服。

在后排空间上,由于车长达到了5米,所以后排空间是比较充裕的,地台是纯平的,而且它的这个座垫很长。

我如果坐到底的话,都感觉顶到小腿肚子了,再加上它的后排靠背角度,有两档是可以调的,车内储物空间,也还比较丰富,达到三十几处。

而且我发现两个小细节,我们现在很多后排充电口,都摆在扶手箱的位置,这样的话,很容易被脚踩断。然后他们把它改在了门把手这个地方,左边是一个type C的口子,右边是一个a口。

这样的话,你不论大小头都可以充电了,如果把后排座椅,完全放倒的话,那么后面可以形成一个深度一米八这个床。就像我这个体格,我完全可以躺在这里,把它当床睡,所以拿来露营的话,睡两个人是完全没有问题的。

它除了这个充电口那个地方,支持6千瓦外放电之外,在后排这个地方。

它还有一个220伏的3300瓦的插头,有一个三插的,一个两插的,这样的话,大大提高了我们出去露营的便利性。

底盘舒适性方面的新

第三个新就在舒适方面,它这台车是带CDC加空悬的底盘,所以整体底盘的舒适性,还是可以的,尤其是我们有了空悬之后,它车身的高度是可以升降的,我们平时可以开启舒适迎宾。

你在上下车的时候,悬架会自动给你升降,而且当你打开尾门的时候,它的整个车身会给你降低,这样的话方便你装些东西。

在实际试驾过程中,我们在走重庆这边的山路的时候,它整体底盘的支撑性还是不错的尤,其是在速度比较快过弯的时候,侧倾不那么明显,因为有了空悬加CDC之后,整体它的底盘能够调节的范围,是更大一些的。

然后到了烂路的时候,整个路面的颠簸化解的比较干净,尤其是在过震荡线的时候,基本上是没什么感觉的,但是路感又给你保留了。

所以它这套主动魔毯底盘,是可以通过车前这个摄像头,扫描路面的情况,然后提前做好一个自适应,这样的话,底盘在行驶当中,它的软硬是可调的,整体的舒适程度就大大的提升了。

油耗方面的新第四新也是大家最关心的,就是油耗的问题。因为我开一台这么大的车,5米多的一个车,车体又高风阻又大,那么开起来,我的油耗下不去。

这台车,它有190公里的CLTC纯电续航,平时你日常上下班代步,基本上充电就可以了,如果说你要出去露个营,跑个长途什么的,那么肯定要用到油。

这台车是用的是,现在的超级增程2.0发动机,用的是蓝鲸的混动专用发动机,500ba的缸内直喷,热效率能够达到44.28%。它一升油能够发3.63度电,目前这个数据,在行业里面,已经算是比较优秀的。

而且我实测在重庆市里面跑,就是油耗竞赛的时候,在外面气温接近40度,我开空调,车内坐三个人的情况下,我开出的油耗6.68升,官方给到的亏电油耗数据是6.7升。

对于一台5米的方盒子车型来说,这个油耗其实不算高,而且它的动力,并没有打折扣。

双电机四驱的架构,最大功率能够达到316千瓦,轮端的峰值扭矩,能够达到6200N·m,而在车内的静谧性上,我发现它其实还是用料的蛮扎实的,一个是车门的四个玻璃,包括天窗玻璃。

发动机舱我拆开了,大家看到,也有厚厚的隔音棉,所以整车包括,我在试驾的时候,我感觉车内的静谧性做的比较好。

就是在发动机启动介入的时候,那一瞬间,如果你不是刻意去感受的话,基本上都感受不到,发动机启动的声音和震动。所以整个驾驶过程中,即使亏电状态下,更多的有点像纯电车的驾驶感受。

电池安全方面最后一点,大家担心这个电池安全这一块,它的这个电池,是一个内嵌式的设计。所以它电池的默认的,离地间隙是318毫米,再加上电池底部有10层的防护。

基本上你不要去干什么很硬派的越野,干极限穿越这些东西,基本上就不用太担心电池托底磕碰的问题了。

而在越野能力上,它有多种模式可以选,你比如说,我们平时开车,我们在市里面就用市区模式。

包括常见的涉水模式,雪地模式,崎岖路面以及沙地模式等等,而且它还有原地掉头,陡坡缓降和越野蠕行这些功能,再加上,它还带中央无极差速锁,和磁吸式机械差速锁。

所以有两把锁的话,整车越野和脱困能力还是可以的,在越野过程中,如果遇到比较窄的地方,那么它的540度全景是会自动给你打开的,包括在上陡坡的时候,也会给你打开,这样的话,即使你没有太多越野经验。

那么它也在一定程度上,能够让你更了解,你周边状况,减少车身的剐蹭,而且考虑到长途驾驶的舒适性,它还带了ACC集成式自适应巡航,可以实现全速域的,自动跟车刹车以及车道保持功能。

总结

所以,看了一圈,开了一圈,它的定位非常精准,它就是让我们平时能够当家用车开,然后周末我能出去越个野,或者我能玩个长途穿越,它把平时用车的舒适性,以及在路上的舒适性。

尤其是到了目的地之后,你想露营也好,越野也好,这种便利性全部给你做进去了。

而且在外观上识别度也挺强,满足了你既想开个方盒子,又不想牺牲舒适,又不想付出高油价,这么一个愿望,并且整体你要开它出去越野的话,其实这个车的越野能力,也还可以。

最关键是它不需要你有太多的越野经验,因为这么多的驾驶模式,基本上再加上什么540度的全景,包括一些科技的加持,能够让越野的门槛,变得相对很低,小白也可以开着出去,轻松露营。