干这行时间长了就懒了，形容一台好开的车时候，我们会说这台车很灵活、车头还挺听话的。当碰见非常好开的车，我们会说这台车非常灵活、车非常听话。但如果像今天一样，碰见一台好开到出乎意料，好开到爆炸车的时候，我们反而说不出话，只剩下傻笑。那今天我们就一起傻笑吧。

[ · EMIRA 一台纯粹的跑车 · ]

EMIRA的外观咱就不多说了，低趴的造型、俯冲的姿态、孔隙式设计，这些词你在网上都能查着，不用听我在这叭叭。况且跑车如果只讲它外观，那我不如去讲雕塑，所以我们直接就来说这台车开起来什么感受。简而言之两个字：机械。整台车不管是转向还是它的变速，都能感受到齿轮跟齿轮的碰撞，拳拳到肉那种感觉，如果你爱开车，一定会被爽到。

在当下，一台手动挡的车型已经足够纯粹，但EMIRA更纯粹的是挡杆下面展示除了齿轮，让驾驶员还能获得观感上的满足。挡位左到右，从前到后的行程都特别短，需要适应一下。但一旦你适应以后，就是过瘾。与这个变速箱搭配的是大家非常熟悉的3.5机械增压的丰田2GR-FE V6发动机，动力表现突出一个怎么踩怎么有，非常符合大家对于一台跑车的期待。

操控像卡丁是大家用来跨一台车操控常说的话，因为卡丁是非常的轻盈且跟随的，能做到卡丁车般的操控其实是很困难的，但EMIRA就可以做到一样的感受。这车的前轮和方向盘仿佛是直接连接，会给你所有的沟通感，路上有任何的起伏、颠簸、皲裂都会从方向盘传到驾驶员手里，所以时时刻刻握住方向盘是驾驶EMIRA的必修课。一个字评价就是，爽，无与伦比的爽。

当然，EMIRA这么好开，它也有自己的问题。想象一下你跟家里人或者是家里领导要钱，说要买一台两门两座跑车的时候，他们会是什么反应？“这车这么低，城里没法开吧？”、“这车两座，我进去，小宝坐哪啊？”、“后备箱空间这么点，咱俩出去玩行李放哪啊？”这些拷问一处来，EMIRA也只是少数人的少数选择了。当然你说我不想抛弃路特斯的操控，又不想抛弃家人怎么办呢？EMEYA不在这儿呢吗。

[ · EMEYA 一台驾驶者轿车 · ]

EMEYA这个车你从外观来看就不太像一台传统的轿车，因为它和EMIRA一样贯穿了家族孔隙式设计，造型非常随风而动，整体看起来非常低趴，很有“跑”的那种韵味。当然这车开起来自然要比EMIRA软一些，毕竟两吨多的质量摆在那，物理定律没办法违反。

但是真说它比EMIRA差很多吗？也没有，EMEYA开起来是那种想软能软，想硬也能硬那种感觉。而且在山里，这台车675kW的动力那真的是随叫随到，开惯了电车之后再回到油车上，可能会感觉298kW的EMIRA不过如此。

之前试驾ELETRE就感觉那台车不像是那么大的一台SUV，它在山路上的表现、在高速上表现都非常的到位，支撑效果都很好。同样的话放在EMEYA上也非常棒，而且这台车因为有更低的重心，所以它比ELETRE的表现要更好。真的是一台让你开的很爽的轿车。

而且别忘了，这台车可是有一套真正能被称为智能化车机的Hyper OS系统。有导航、有智驾、还有语音助手，对中国车便捷性的想象，在这台传统的英伦品牌上都能实现。

[ · 总结 · ] 当路特斯发布Vision80的时候，我们充满绝望。一是我们没有想到，EMIRA这台不那么硬核的跑车会成为路特斯燃油车的绝唱，我们更没有想到路特斯未来会全方位的拥抱电动化。但站在现在这个时间节点来看，这样的顾虑都是多余的。EMIRA虽然不像EXIGE那样的硬核，但它足以证明自己还是一台路特斯。而旁边这台将近3吨的EMEYA，用操控也向大家证明了他也是一台路特斯，所以对于路特斯的担心，我想都是多余的。对于这个品牌，恐怕以后的路还长呢。