「宋」系列是比亚迪品牌旗下车型数量最庞大的家族，其中轿跑 SUV——宋 PLUS，已拥有燃油版、EV 纯电、DM-i 骁云插混三款不同动力形式的产品布局。如果你手握 15 万，想买辆安静、省油、好开的新能源 SUV，一定要看看这款比亚迪宋 PLUS DM-i。

我本次试驾的是 51km 尊荣型，相比 110km 旗舰 PLUS，它的电机功率小 13kW、电池容量少 10 度电，纯电续航少 59km，还少了车内自动防眩目后视镜和空气净化系统两个配置。

短途用电经济，长途用油不焦虑

宋 PLUS DM-i 搭载骁云-插混专用 1.5L 高效发动机+高效 EHS 电混系统。虽然宋 PLUS DM-i 是一款 PHEV 插电式混动车型，但 DM-i 的运行逻辑又与传统的 PHEV 有所区别，DM-i 的驾乘体验更偏向不用插电的轻混动车型。

试驾路线是从广州番禺驶向深圳坪山，一路上囊括了拥堵路段、城市快速路、高速公路、蜿蜒山路。绝大部分时间，我都以「智能保电」模式行驶，1.5L 四缸发动机始终非常“静默”地参与电池充电、动力直驱等环节；切换到「强制保电」模式后，发动机启动次数更频繁、运行时间更长，电池的充电速度也更快，但与此同时，发动机并未像传统 PHEV 插混系统在亏电情况下那般“轰鸣”。

宋 PLUS DM-I 100km 版本的 0-100km/h 加速时间仅 7.9 秒，同时百公里油耗能达到 4.4L，即油电综合续航里程长达 1,200 公里，从广东开到河南（跨越湖南、湖北），一箱 92 号汽油即可。

越级 NVH

此前我试驾宋 PLUS 燃油版车型时，还特意向比亚迪的工程师反映过发动机噪音大的问题。而这次试驾宋 PLUS DM-i，它的车厢隔音给了我很大的惊喜，发动机噪音控制得非常好，即便全油门踩下，发动机的噪音依然很低。不过，当时速超过 60km/h 之后，胎噪比较明显。

同时，底盘悬挂的行驶品质很有高级感，应对颠簸路面时的滤震表现比较舒适，悬挂给人厚实、柔韧的感觉；在山路行驶过弯，悬挂的支撑力、对车身侧倾的幅度控制都给人较强的信心（当时下雨路面积水）。

值得一提的是，宋 PLUS DM-i 越级的 NVH 表现将噪音、震动等都控制得相当低，这就为一套悦耳的音响系统打下了好基础。新车采用殿堂级 9 音响 Dirac 环声音效，搭配海量的在线音源，随时随地都有“演唱会”般的享受。

总结

目前在市场上，宋 PLUS DM-i 可谓一车难求，优惠基本无影，提车周期也比较长，看好的朋友就快快入手吧。好啦，这就是我对宋 PLUS DM-i 的试驾体验分享，如果您还有疑问，欢迎在下方评论区留言，喜欢就给我点赞支持哦！