全球家用 SUV 标杆,该换人了

总之一句话,卖爆了」。这是乐道 L60 上市发布会第二天,李斌的回应。

不过即使是爆单,乐道选择不发战报,李斌只是强调:「那天我特别叮嘱服务器要扩容 5 倍,还是有一点小卡。」

同时,李斌还公开了乐道 L60 的产能排期:

预计今年 10 月生产 5000 台,12 月份生产 1 万台,明年 1 月份产至少 1.6 万台,明年 3 月份能产 2 万台,蔚来在合肥有两大工厂,第二工厂能够支撑每月 1 万辆蔚来、2 万辆乐道。

据第三方数据统计,乐道 L60 上市三天大定破 3 万辆

这一数据也印证了李斌对市场的洞察,「乐道 L60 是传统合资中型 SUV 油车的重要挑战者。」

过去,丰田 RAV4 凭借优秀的空间、舒适性、燃油经济性和城市驾驶的便捷性,成为了全球销量最高的 SUV。

直到 2023 年,这一战绩才被特斯拉 Model Y 超越。

越级的产品力,这是 20-30 万区间家庭用户出行的核心需求。

相比之下,乐道 L60 最大的差异化在于,一面懂得如何去满足用户,一面有着过硬的技术底座,成为服务主流家庭市场的大众产品。

在李斌看来,如今新一代全球家用车标杆,应该轮到中国品牌了。

01、乐道的阳谋

燃油车时代,一台主流家用车最大的难题是,如何用最低成本解决一家人出行的需求。

基于这一用车需求,丰田推出了城市 SUV 鼻祖车型——RAV4,让城市 SUV 的概念家喻户晓。

而彼时的中国汽车市场,还是桑塔纳、捷达、富康的天下,车型选择单一,车内空间也有限。

丰田 RAV4,就是满足了当时中国消费者的迫切需求——低油耗、大空间。

凭借科学的产品规划和巧妙的市场定位,让丰田 RAV4 天生的产品优势在全球范围内不断放大,一跃成为全球最畅销的 SUV 车型。

从 1994 年第一代推出至今,丰田 RAV4 在全球 180 多个国家和地区共计销售 1000 多万辆。

在连续 4 年蝉联 SUV 销冠期间,丰田 RVA4 定义了第一代全球家用 SUV,包括本田 CR-V、哈弗 H6 和大众途观等竞品,基本都是照着丰田 RVA4 的路径做产品。

特斯拉 Model Y 的出现,改变了游戏规则。

2023 年,特斯拉 Model Y 超越丰田 RVA4 的销量,开创了电动车时代全球家用 SUV 新标杆。

这一变化的背后是,消费者不再只是满足大空间、低成本的需求,而是车辆的设计、安全、性能和智能同时兼顾。

与此同时,市面可选的主流智能纯电 SUV 寥寥无几。

Model Y 的出现,让丰田 RVA4 走向了暮年。

Model Y 自诞生以来,就一直牢牢掌握着中型纯电 SUV 市场绝对的主动权,市场上比 Model Y 更精致、更宽敞和更智能的竞品屡有出现,但基本没能在销量上超越 Model Y。

究其原因,这些竞品只是在 Model Y 建立的标准上做产品——既没有在底层技术上超越 Model Y,也没能在产品力上超出消费者的期待。

理性客观的讲,Model Y 作为一款「全球车」并不完美,甚至很难称得上是一款合格的「主流家用车」,包括在本土化的落地、乘坐舒适性都存在明显短板。

对比 RAV4 和 Model Y 两款主流家用车,不难看出两者相似的特征:

一是充分发挥平台架构的性能和能耗优势,能在日常使用中降低用户开支。

二是在家用属性上打出差异化特征,在解决一家人出行需求的同时,兼顾驾驶乐趣。

然而,新能源汽车一直在发生剧烈变化,技术风向在变、消费者需求也在变。

拿 2019 年上市的 Model Y 来说,如今陷入增长乏力状态已是既定事实,Model Y 近三年在国内的市场份额,已经从 40% 下降到了最新的 24%。

在业内人士看来,当国产新能源汽车的产品力缩小差距的时候,特斯拉带给消费者的差异化价值优势也在下降。

这也意味着,主流家用车市场亟需一款雄厚技术实力的产品,进而取代 5 年未曾改款的特斯拉 Model Y

这就是乐道 L60 的阳谋,甚至产品的引力场比 Model Y 来得更加显著。

02、精装大号换电 Model Y

要超越对手,就要先研究对手。

蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成认为,全球家用车的价格大概处于 3 万~5 万美元,其中 85% 是家庭购买,是最重要的细分市场。

销量是实力最好的佐证,而全球各个细分市场的销冠车型,几乎都被 Model Y、RAV4、卡罗拉等家用车垄断。

乐道 L60 的市场目标,不仅要成为一个有口皆碑的爆款产品,同时还要定义「新一代全球主流家用车」。

事实上,做到像 RAV4、Model Y 引领全球的家用车,中国品牌目前为止还没有实现这样的目标。

李斌认为,家庭用车的价值评估模型应当是除法

分子是家庭用户最在意的产品力,分别是安全、空间、智能座舱、补能、驾乘和智能驾驶。其中,安全和空间排在第一。

分母是指一辆家用车综合成本应当降到最低,而残值也应当得到最大程度的保护,只有这样车辆的价值才能得到最大化。

可以这么理解:分子代表的是如何在底层技术领先 Model Y,而分母则是如何对 Model Y 进行降维打击。

先说分子部分。

作为蔚来 NT3.0 的首款量产车型,乐道 L60 是全球首款采用全域 900V 高压平台的产品

从数据上来看,乐道 L60 能耗数据为每百公里 12.1kWh——全球中型 SUV 能耗最低,没有之一。

作为参考,此前能耗全球第一的特斯拉 Model Y 是 12.5kWh。

在低能耗的同时,乐道 L60 还有可充可换可升级的补能体系——到今年年底,乐道可用换电站会超过 1000 座

艾铁成甚至自信满满地表示,10 年之内,市面上有哪个充电桩、哪款车充电比乐道 L60 快,自己掏钱免费送一台

同样保证 10 年技术领先的,还有面向未来 10 年打造的 Coconut 椰子智能系统。

至于如何保证 10 年好用,蔚来已经摸索出经验,2018 年交付的第一代 ES8 至今仍然在硬件支持范围内优化,而乐道的领先性和持续迭代还能做得更长。

首先,乐道 L60 搭载了领先的智能硬件架构,为未来 10 年软件、硬件、算法的持续迭代做好了准备。

其次,首次全量应用的整车全域操作系统 SkyOS·天枢,本身具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性,实现整车全域应用的统一管理与协调,确保整车常用常新。

简单来说,乐道椰子智能系统就是一个地基,拉高了整车智能化的上限,让智能化的想象空间不仅仅局限在单点应用,而是扩展到整车全功能的联动上。

举个例子,乐道 L60 全域 FOTA 的时间不超过 30 分钟,语音助手小乐唤醒速度≤0.45 秒,最高可支持 20 秒说 30 个指令,而行业水平一般为 3-10 个,这些功能都是领先于 Model Y 的水平。

这也说明,技术头部的竞争正在驶向深水区,驱动智能电动车向更根本、更彻底的 AI 变革。

基于技术领先实现的产品力和用户体验跃升,这是做「引领全球的新一代主流家用车」必要的条件。

其次是精准的刀法。

乐道 L60 每一项功能配置,都是按照主流家庭用户的用车场景、频次去评估对用户的回报。

拿悬挂形式和座舱空间的取舍为例,乐道的做法是围绕包括舱内空间、车前视野、舒适为家庭用车导向做研发。

论二排有效腿部空间,乐道 L60 是 Model Y 的 3.5 倍,是丰田 RAV4 的 7.5 倍;

论后备箱储物空间,乐道 L60 不仅实现一家五口「人手一箱」满载出行,还能选装一个 52L 的大冰柜。

另外在「精打细算」这一点上,艾铁成曾举了一个例子,同样都是一年开 2 万公里,乐道 L60 对比丰田 RAV4 能省下 1 万元的补能费用。

用技术创新和用户思维来创造价值,是乐道 L60 挑战 Model Y 的两个基石。

换句话说,极具冲击力的产品力+继承蔚来全栈自研的体系,这是乐道 L60 对下一代智能主流家用车的思考和实践。

区别在于,相比前两代主流家用车「一车照顾一人」,乐道 L60 的产品理念是「一车照顾全家」。

03、乐道能赢的两个理由

今年 7 月,中国新能源汽车渗透率首次在整个月内突破了 50%。

凭借在新能源产品上的领先,自主品牌在中国汽车市场中的销量份额已经达到 58.6%,同比增速超过 17.8%。

这意味着每卖出 10 辆车,就会有 5 辆是新能源汽车,也会有 5 辆是自主品牌车型。

可以预见的是,随着渗透率突破 50%,燃油车市场将快速转入下行区间。

对乐道而言,虽然首款车上市时间定在 2024 年,实际正好赶上了 Model Y 产品迭代停滞,以及燃油车市场快速下滑的空窗期,有机会承接上燃油车置换和取代 Model Y 的这一批群体。

基于产品力的强势表现,乐道能成为全球新一代家用车标杆的理由有两个:

一是主打家庭市场。

相比其他汽车品牌大而全的产品战略,乐道品牌只规划了三款车型,并且都聚焦在有着 800 万辆规模的 20 万级家用车市场。

据了解,乐道计划在明后两年的时间,分别发布一款 6-7 座中大型 SUV 与另一款新车

这与特斯拉的市场战略不谋而合,Model 3、Model Y 分别曾在纯电轿车、SUV 细分市场成为头号玩家,靠得就是对细分市场的打磨。

二是全球化的思维。

在汽车行业,在讲好品牌故事的同时,能实现长期研发投入的转化,决定了一家车企赢得市场的决定性因素。

蔚来是首个实现智能电动汽车底层技术全栈自研的企业。

从数据上来看,蔚来目前的研发人员已经超过 1.1 万人,分布在中国、新加坡、美国、德国、英国等多个国家,而全球专利布局也已经超过 9000 项。

这意味着,乐道品牌生而全球,是站在了蔚来 460 亿研发投入的科技体系之上,将蔚来的技术积累和品牌蓄力带到了主流家庭用户。

乐道的目标是成为一个百年品牌,一方面加速推动家庭用车油转电,另一方面让主流家庭用车市场更多元、更丰满,有更多的选择。

虽然在替代燃油车这件事上,乐道还有很长的一段路要走,但在奔向终点的途中,能否及时抓住机遇实现商业上的成功,是对一个汽车品牌远见和行动能力的双重考验。

至少在这一点上,乐道服务运营负责人夏庆华已经用 36 天时间,行驶 2 万公里的环中国行证明——乐道 L60 完全符合家庭用户对一台家用车好用、耐用、省心的需求。

在乐道 L60 上市之后,李斌和夏庆华先后半开玩笑地调侃乐道被「捅刀」——「本来说六大门派一起围攻毛豆 Y,结果乐道被用友商捅了五刀。」

这种「靶子」现象其实就是标杆的一种体现,过去大家都在瞄着特斯拉打;而在乐道 L60 上市后,其他厂商的定价、配置,甚至是营销话术或多或少都在瞄着 L60。

作为用更低价格获得技术力体验感更强的车型,乐道 L60 真正实现了新一代家用主流车,真正领卷行业。