单车盈利仅8450元 半年卖出161万车的比亚迪 其实没赚多少

近日,国内众多车企公布了2024年上半年财报,其中,比亚迪以3011.27亿元的营业收入超过长期位居这一排名首位的上汽集团,但耐人寻味的是,结合161.3万辆的销量,以及136.31亿元的净利润来计算,比亚迪单车盈利仅8450元,甚至不如很多汽车品牌的终端利润来得多,为什么会这样呢?

降低利润 获得关注

企业想要更盈利,无外乎两个办法,提升销量与提升利润。目前,比亚迪已经实现了销量的大跨度增长,但关于利润,比亚迪始终在严格控制——如前文所述,比亚迪2024年上半年的单车盈利仅8450元,比2023年的平均8600元还要低。正是因为这样的坚持与控制,才让越来越多的消费者有机会接近比亚迪、了解比亚迪、选购比亚迪,形成了薄利多销的正向循环,不再让消费者为某些华而不实的品牌溢价买单。

同步市场 获得口碑

相信大家还记得,今年早些时候,比亚迪品牌及公关处总经理李云飞,在回应某些友商诬陷比亚迪进行价格战时指出:补贴退坡,原材料上涨,行业都在涨价。原材料暴跌,为什么不体现在价格上?此刻不降价,就是对消费者的不道德。比亚迪说到做到,无论是“电比油低”的系列产品的推出,还是“改配提质”,通过增加成本,将12V磷酸铁锂启动电池作为标配,替换传统铅酸电池,来反向弥补消费者,比亚迪始终坚持的是,在一定利润空间内,将产品做到最好。

技术精进 破圈圈粉

比亚迪的销量之所以可以实现飞速发展,这其中除了控制利润的实在定价之外,还有就是比亚迪真正在技术方面的领先优势,当然,提到这一点,也就又回到了比亚迪为什么单车利润这么低这个问题,因为成本,特别是技术成本的投入较高有关,据相关统计显示,在A股超5300家上市公司中,比亚迪2024年上半年的研发投入位列第一,回顾比亚迪的历史我们发现,从2011年至今的14年里,比亚迪有13年研发投入高于净利润,有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前,比亚迪累计研发投入已近1500亿。

目前大家耳熟能详,好评不断的易三方平台、刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇等等都是源于比亚迪在过往的十几年时间里,持续投入大量财力、物力、人力,通过不断坚持所获得的。

今年5月底,应用第五代DM技术的代表车型秦L到来,让中型车迈进了油耗“2时代”,前两天,海狮05DM-i与第二代宋Pro DM-i联袂上市,为消费者提供更加多元化的新选择。

结语:

曾几何时,合资、进口汽车品牌不可一世,引入国内的产品不仅配置缩水,而且定价奇高。销售环节中,时不时的还会搞一点加价提现车,入门款需要无限等排期的小伎俩,总之,任你持币待购,就是不会痛痛快快把车卖给你。直到比亚迪这样的自主汽车品牌崛起,合资、进口汽车品牌才突然意识到了危机,他们反思产品布局、反思市场策略、反思销售价格。可是,为时晚矣。比亚迪凭一己之力,打破了中国汽车市场利益分配格局!在新能源技术领先,产品领先的基础上,重新建立属于中国汽车品牌的市场秩序。