就是超强的稳定性，网上在说它的麋鹿测试造假，它是没可能造假的
因为当它作为一个商品向面向全部消费者的时候，任何工况都是有可能去开的出来的，这个时候它的稳定性是远高于市面上的任何一款车的，因为其他车没有易3方
但是我想说的是，这辆车绝对不是一辆赛道车。他的赛道成绩不可能很好。
赛道车电子元件越少越好，因为车手要掌控整辆车的全身的姿态，当然还有一种最重要的就是硬件以及轻量化硬件是非常重要的
z9gt太重了，但它的稳定性，是远比帕拉梅拉要高的，因为腾势z9gt是拥有很高速度能力和极高稳定性的大gt，它并不是为赛道而生
最多只能够说它是给普通人准备的能够稍微剧烈驾驶一点点的顶级家用车
而帕拉梅拉，是为赛道而生的能够家用的赛车。
无论是真正下赛道，还是稍微激烈一点点的驾驶，易三方同时这个gt永远能够给普通人多非常多的操控性和极高的稳定性。
有只手和有个脚都能够开并且绝大部分场景是不会失控的一辆车
但是帕拉梅拉不是。
举个很简单的对比的例子
腾势z9gt和帕拉梅拉给一个普通人让他在一个他相对比较熟悉的赛道上去全力push，那么腾势z9gt在这个普通人的手上会绝对比帕拉梅拉要快，这就是稳定性极强的作用。
但赛车手在使用这两台车在赛道上pose的结果是反过来的，赛车手驾驶帕拉梅拉的成绩会远远高于驾驶腾势z9的成绩，因为腾势z9gt太重了，它不是一个为赛道而生的车
顶级车手能力已经越过了普通人的，赛车手是不需要这些多余的稳定性和辅助元件的，所以在赛车手上帕拉梅拉是绝对会比腾势z9gt要快了，这是很有意思的一个对比。
经常会有键盘侠表达现在的电车不需要什么技术，连底盘都是差不多的，因为他会认为底盘是一个可以被量化的东西，
如果有标准答案的话，那么这个世界上就不会有那么多车厂了，所有的底盘只需要给一个数据，当底盘是有标准答案的时候，那我就可以朝这个标准答案直接给一个数据去用就可以了，世界上就不需要有那么多车厂和工程师们了
这就是对汽车理解比较匮乏的一个人的状态，可能甚至车都没开过几辆
因为他是不知道所有的车开起来都是不一样的，底盘是一种哲学，是一种艺术
它需要在两者中间找到一个完美的平衡点，并且这个平衡点它还不是唯一，它会有品牌的调性，它会有品牌的性格，它也会受到物理上面的限制以及轮胎的限制，千变万化，无穷无尽，可以上升到哲学的程度，好消息是只要我们对好的底盘有足够的理解和足够的时间与金钱，它是可以能够被砸出来的。
我自己需要一个舒服的底盘，但是舒服这个东西每个人定义也是不一样的
它可以是一种安全感，因为他需要知道路面压进去是什么感觉，他知道他压过什么路面，路面上有什么东西，
这个东西的感觉能够通过底盘传递上来，这也是安全感的一种，并不是说纯粹的软就是好底盘。
我对操控的理解还真的就是安全感，一坐进去一开起来，这个驾驶员就应该知道这个车的极限在哪里，它的打滑的临界点在哪里，并且在各种紧急工况下，它需要能够接得住驾驶员的一切操控，并且还不会失控，这种就是极致的操控，极致的安全。
开上这个车你可以不用在乎他的任何能力，不用在乎他的赛道的能力，它不是一个为赛道而生的车，它是一款特别特别极致的顶级的中国家用大型gt，他的避震没有一次压出到过行程的极限。
该硬的时候硬，该软的时候软。能做到这个的迈巴赫或者s480还有宾利GT算一个
但那个是什么价格？这个是什么价格？z9的体感就是以前我们对百万级的想象
别看他只卖40万，不服气把你100万的东西拿出来对比一下看看。但是我又想说，当你把这个拿出来的时候，他已经赢了。
你在40万拿不出来任何一款能够跟他的悬挂和体感相媲美的车。这个东西能卖你33万起，他就很他妈的不可思议。
多讲两句，某些品牌的kol喷这车都喷不到点上。
他们说这个车重，他们说会说比亚迪一个车重都控制的不好的车，你指望他有什么表现？他真的理解这个重源于何处吗？重他真的只有缺点吗？
车重只是一个现象，但它也是高级质感的来源之一，
我们再回到这辆车上，这个车重导致了什么？车重是让他刹不住车了？还是让它性能降低了？还是让它变得不太稳定了？
当这些都不存在的时候车重只有一个缺点，可能油耗相对高一点点，但你可以买纯电版
我就这么说，如果真的是冲着他稳定性操控性还有乘坐性以及配置，油耗真的不值一提，
你不可能拿秦的油耗去要求一个大型gt的油耗，那样子我觉得你甚至还不如不买车
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