10月18日，上海浦东美术馆，奔驰G级家族之夜拉开帷幕，新款奔驰G 500、新款AMG G 63双双上市，前者售价186.8万，后者售价259.55万。

但它们都不是这个夜晚的主角，毕竟同台开启预售的，是奔驰G级45年以来的首款纯电大G——G 580。

奔驰G 580首发特别版，预售价217万。还是可望不可及的价格、还是那个耀眼的三叉星、还是那个复古又硬朗的方盒子，作为无数越野爱好者心中不可撼动的图腾，纯电大G的问世，可谓奔驰又一座兼具传承与创新的里程碑。

但凡爱车之人，心中至少都会一辆Dream Car，要么是终极的性能，诸如法拉利、布加迪、帕加尼之类的终极超跑，要么是极致的奢华，以劳斯莱斯、宾利为代表的无与伦比的体验，又或者是纯粹的个性，譬如已化作越野图腾的奔驰大G。

为什么「大G」如此有魅力？这还要从它的前生今世说起。

所谓奔驰大G，前身其实可以追溯到1926年，历经了GelAndewagen到G-Wagen再到G-Class多个阶段，横跨近百年，只不过我们通常将1979年的G级车型认作首款现代版大G。

20世纪70年代，当时的伊朗巴列维政府找到奔驰，希望奔驰为伊朗军队研发一款军用的特种车辆，要求性能卓越、全天候可靠、拥有极高的通过性，以方便在战区通勤和执行任务使用。

于是，1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460）在奥地利格拉茨工厂下线，奔驰大G的装配大部分都由手工完成（时至今日，奔驰大G仍在该工厂打造，由全球顶尖工匠花费超110小时手工组装）。

但由于时局动荡，这批大G最终并没有进入伊朗的军队，奔驰只好将生产好的车辆向其他国家的军队兜售，同时也试图推向民用市场，阴错阳差，就此开启了新一代的传奇。

1991年，奔驰推出了代号为W463的新款G-Wagen车型，与此前定位军用不同，W463更加注重民用市场，重心由原来的纯粹越野，转为舒适、豪华、越野兼备的全能车型，重点是：全时四驱取代分时四驱，大G标志性的“三把锁“开始加入。

从越野专精，摇身一变成为全能战士——九十年代的G-Wagen走向了一个巅峰。越来越多的特种行业，如救援、林业、地矿、科考等行业，纷纷引入奔驰大G作为坚实可靠的工作用车。

1994年，奔驰G-Wagen开始采用全新的命名法则，正式更名奔驰G-Class，也就是我们现在最熟悉的奔驰G级。

可以看到，奔驰大G自诞生起，基因里就深刻着特种基因，这也是它性能卓越、全天候可靠、极高通过性的血统由来，后期再不断进化出舒适与豪华，成为一代传奇。直至今日，G家族已经进化到第三代，G500、AMG G63的传奇还在延续，而G580的到来，又赋予了奔驰大G全新的面貌。

有趣的是，自第一代奔驰G-Wagen起，奔驰大G全车就采用横平竖直的线条，连前风挡玻璃都是少见的平直，方方正正勾勒出了奔驰G-Wagen的硬汉形象，这一独特设计已深入人心，成为传承40余载的经典。

极具辨识度的“方盒子“造型与经典的“越野三件套“——非承载式车身、3把100%差速锁和低速越野挡，这是奔驰大G的标志性元素，但奔驰没有止步于此。

“通电后“的奔驰G 580，采用了4台可独立控制的轮边电机+4台电动两挡变速箱，能够提供432kW的峰值功率和1164N·m的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒；同时延续了经典的非承载式车身，前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统进行专门开发的刚性车轴；116kWh的电池组采用双层布局，集成于梯形车架中，实现了低重心布局，并支持570km的纯电续航（CLTC）。

4台可独立控制的轮边电机+4台电动两挡变速箱，通过特殊的减速比增加扭矩以及毫秒级的扭矩矢量控制，实现了电动虚拟差速锁的功能，为纯电大G带来了「就算配满六把传统机械锁」都无法实现的off-road crawl（智能越野爬行）、G-TURN（快速转向）、G-STEERING（原地调头）全新的“越野三件套“。

其中off-road crawl智能越野爬行，智能操控车辆以3种定速巡航的方式爬坡或下坡，驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线；G-STEERING快速转向，可通过轮边电机锁止内侧后轮，大幅减少转弯半径，以便通过极限发卡弯；G-TURN原地调头，可通过电机操控两侧车轮相对逆向转动，轻松完成原地转向，应对各种棘手路况。

除此之外，针对性升级的电控，可对车辆动力和制动力进行精准分配，提供优异的行驶稳定性；带自动锁止的智能控制系统，在越野模式下依然提供完全的转向能力，即使只有一个车轮具备抓地力，也具备脱困能力；车辆可轻松实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。

最后再配合32°的接近角、20.3°的通过角和30.7°的离去角，以及最大850mm的涉水深度，以及底部专为新能源越野与涉水优化的碳纤维电池底板，实现了新能源车型越野性能的再一次蜕变。

和每一代G级一样，奔驰G 580页经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试（海拔1445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%），不仅如此，还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒，证明了G级家族的纯粹血统。

为了强化车主的越野驾驶体验，奔驰还结合全新数字技术为G 580引入了『数字越野座舱』，车内可通过数字仪表屏和中控屏获得包括水平仪/海拔/前后轮转向角/扭矩/功率/胎压等在内的专业实时数据，同时，『实时越野路面影像』配合360度摄像头，可在中控屏上展现前机盖下方的路面视野，帮助驾驶者清晰判断路况、选择最佳路线。

在奔驰G 580新一代 MBUX 智能人机交互系统中，MBUX Virtual Assistant（虚拟助手）可利用生成式人工智能和专有的大语言模型来提供更自然的交互反馈和对话体验；MBUX Surround（导航系统）采用先进的3D图形技术，将不同类型的交通状况与路线指引叠加在显示屏上，使导航更加直观易懂；车机还与音频和游戏合作伙伴推出APP应用，视频流服务将升级为索尼影业的RIDEVU服务，同时与Antstream合作加入一系列街机风格的视频游戏。此外还有Burmester 3D环绕立体声音响系统搭配杜比全景声，以及MBUX后排娱乐系统。均大幅强化了座舱的娱乐性与舒适性。

可以说，“通电后“的奔驰G 580，无论是越野性能还是座舱体验，都是一台真正意义上的现代大G。

从坚实可靠的军用车辆，演变成现在顶级奢华的重装性能越野车，奔驰大G的成功并非一蹴而就，而是凭借不断进化的实力，历经时间冲刷而屹立不倒，最终成就传奇。这也印证了奔驰大G的那句宣传语“Stronger Than Time“。

自1972年首台大G投入市场已生产50余万辆，其中40多万辆大G仍然驰骋在公路、草原、高山与冰川，或是执行特种任务、或是纯粹的越野冒险。从石油富豪到教皇收藏，从各界精英再到演艺明星，都对奔驰大G青睐有加。

为什么？我想，除了顶尖的产品与技术，还有它所带来的情绪价值。

一方面，个性复古的造型，顶级奢华的内饰，高挺的坐姿与宽阔的视野，丰富的改装可玩性，从强劲的四驱动力+三把锁，到四轮边电机加持的全新越野三件套，都赋予奔驰大G无与伦比的魅力。

另一方面，军用出身的背景，不仅带来了天生的可靠性，还有那些迷人故事，这四十多年来奔驰大G与用户的相互选择，共同为其打造出的身份标签，都进一步强化了大家对奔驰大G的认知。

“奔驰之所以为奔驰，奔驰之所以为豪华标杆，是源于奔驰在过去138年里积累的、无法复制的，对产品技术、安全质量、机械素质、品牌体验、高端人群服务的综合认知“，就如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军所言，“豪华的认知，绝不是一辆车或者一两代车能构建起来的，而是需要长时间的积累和沉淀。“

如今，每一台G级越野车都可以通过G MANUFAKTUR进行高端定制，提供涵盖定制车漆、内饰风格、个性化饰件等多达100万种的个性定制方案，设计师甚至可根据客户个人喜好调制专属外观漆色，让每位客户都可以打造自己独一无二的专属大G。

作为梅赛德斯-奔驰乃至世界汽车传世符号般的经典车型，在全球车主和车迷的心中，「G」不仅仅意味着一见如故的经典设计，或是纵横四十余载的越野传奇，它更是独一无二的越野图腾，承载着人们的信念开拓向前：不妥协，不从众，不放弃，坚于时光，历久弥新。

“我在某些方面的极致追求，也是我品位的呈现，给予我舒适、愉快的同时，也让我对美好事物继续保持感受的能力“，并不是所有的东西都能被“性价比“分个三六九等，譬如你的热爱、你的兴趣、你的快乐，我们有太多东西买不起，但不妨碍我们对它的憧憬与向往。这大概就是很多人看到纯电大G时的内心所想。