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无问西东，无远弗届……赛力斯超级工厂开放日记行

【灵魂拷问】提到赛力斯，你内心会是怎样的印象？……别问我，问界。

【先说结论】不去不知道，实地亲眼看过赛力斯超级工厂后，相信你会跟我一样，会对赛力斯重新认知、刮目相看，也会对问界品牌更生好感、由衷信赖。如今问界M9已经实至名归成为中国50万以上豪华汽车的销量冠军，甚至是同期宝马X5月销量的3倍。华为的产品定义和技术赋能，赛力斯的先进工艺和智能制造，共同成就了问界的产品实力，创造了中国新能源的高端奇迹。

【何谓超级工厂】

10月23日，有幸参与“赛力斯超级工厂媒体开放日 ”，进入赛力斯超级工厂，深入生产一线，亲身观摩问界M9的生产制造全过程……

位于重庆市两江新区龙兴新城新能源汽车产业园区，总投资 125.2 亿元，并于今年刚刚建成投产的赛力斯超级工厂堪称“巨无霸”，占地面积 2700 余亩（约是特斯拉上海超级工厂的 2 倍），总建筑面积近100万㎡，已在工厂园区内完成供应链聚合、实现物流零距离；工厂超级智能化，拥有行业最多的超 1600 台智能化设备和超 3000 台机器人智能协同，可实现关键工序 100% 自动化；工厂还采用了全球在产最大的 9800 吨超级智能压铸技术，并融入了铝车身冷连接等世界尖端技术，不仅是新能源汽车行业中国智造的最高端工厂（之一），更是全球汽车工业的标杆工厂，具备高效、智能、尖端、绿色四大特质，赛力斯魔方平台可匹配生产 SUV 、 轿车、 MPV 等多种尺寸车型。目前，赛力斯超级工厂主要负责问界M9的生产制造。

曾参观过不少车企的制造基地，赛力斯超级工厂的确超级巨大、超级先进、超级智能……进入生产车间，一股现代工业的气息扑面而来，车间里基本就是全自动的流程，不仅零件运输都由机器人完成，就连为数不多的人工工序，都有自动化设备助力完成。举两个直观的例子，一是过往在其他车企厂区的不同车间之间乘坐车辆摆渡的不在少数，但在赛力斯超级工厂，连车间内参观依旧需要乘摆渡车才能完成（否则太远），确实罕见，那是真的超级大；二是赛力斯竟然直接在超级工厂园区内打造了出全球首创的集装箱智慧物流体系，采用标准集装箱，用重卡完成运输，极大提升了交付效率，缩短了用户等待交付的周期。

赛力斯依托超级工厂的技术实力，打造了 “ 四位一体 ” 的智能制造架构，即 “ 一硬 + 一软 + 一网 + 一平台 ” ， 通过运用物联网、大数据、数字孪生、 5G 、 AI 、 BIM 等新一代信息技术，实现产品个性化、设计协同化、供应敏捷化、制造柔性化、服务主动化、 决策智能化，为高质量交付赋能……理论上每个人都可以定制独一无二的问界M9，而且每个用户所订购的每一辆问界M9的每一个零件、每一道工序、每一次检验，都被收录在行业首创、唯一专属的数字ID档案中，自然所有这些关键信息，全都是可信可查可溯源的……“新质生产力”绝非一句口号，而是实实在在的科技进步，难怪赛力斯汽车作为新质生产力代表会多次获得央视报道点赞。

“ 我们的工厂是按照国际领先标准要求建设的，具备高效、智能、尖端、绿色四大特质， 实现了智能化、 柔性化、 集成化、 集聚化生产。通过超级工厂九大工艺集成，可以极大推动 效率最大化和品质最优化。 ” 负责工厂智造工作的赛力斯技术部专家略带自豪地向参观者介绍……站在用户视角，省流说人话，对问界M9质量的信心，正是来自于对赛力斯超级工厂的信心。超级工厂，超级放心。

【端到端的ADS3.0】

市场中流传一种说法，智驾分两种——（华为）ADS与其他智驾。哈哈，开个玩笑。其实智驾的定义有很多种类，当下比较流行的概念，主流智驾可分为依赖高精地图的智驾，以及坊间俗称的“无图”智驾（不依赖于高精地图的智驾）……两者的差异不仅在于高精地图本身，更在于对于“自动驾驶”实现路径。站在自动驾驶技术的角度，如果无法摆脱对高精地图的依赖，就几乎永远无法真正做到自动驾驶，最多也只是“自动化”驾驶罢了，想透了，跟咱们乘坐轨道交通从A点到B点并无本质区别（都是得先有“轨道”才能交通）。而只有通过技术发展摆脱高精地图的限制，才能有望跟人类司机一样有路就能开车，通过智驾，真正实现自动驾驶。

既然不再依赖于高精地图了，那么车辆就需要通过智驾方案对车辆身处的现实世界建立一个实时的感知和决策能力体系。目前从大洋彼岸的TESLA的纯视觉FSD、到国内的小鹏鹰眼AI、极越ROBO等也都是主要依靠视觉方案来完成感知；而华为ADS以及蔚来、理想、智己等新势力，都是通过视觉+激光雷达辅助方式来融合完成感知。

于是，相应的“端到端”概念忽然火遍全网……所谓端到端，在用户的视角，往往被“直白”解读为从出发地到目的地的整个过程；实际在技术层面上，端到端就是仿生人类开车的整体逻辑，从“现实到实现”。如果把智驾系统比作人类司机，那么系统就涉及从感知到决策的整体过程。智驾系统通过传感器完成对世界感知之后，再通过感知策神经网络形成对环境的认知，如同人类“大脑”一般用决策神经网络进行自主决策，并进而完成对车辆的控制。从某种意义上说，基于端到端的高阶智驾，可以说是一个具备自我学习能力并不断进化中的“智慧体”，从而把过去的“自动化”驾驶真正变成未来的“自动”驾驶。

端到端主要比拼的，最终就是硬件方案+软件算法+体系算力……虽然各家路数不同，但基本殊途同归，毕竟在硬件配置和解决逻辑上大同小异，最终还是得要看实际效果。而这背后起决定作用的，就是各家所能掌握的真实数据以及对这些数据的应用能力，说人话，真就是拼能力、拼实力、拼算力。

前面那句玩笑，或许一定程度上侧面反映了目前国内智驾领域的真实状况，华为ADS3.0不仅拥有目前业内最高的192线激光雷达方案，而且可用智驾算力高达惊人的7.5E flops，几乎相当于第二、三、四名的算力总和（如1024小鹏科技日上，小鹏公布鹰眼AI智驾的智能算力是2.5E flops)……不仅如此，在算法上，华为ADS3.0凭借激光雷达实时生成精确距离数据信息的优势，比纯视觉方案更加节约云端算力（无需消耗算力将平面视觉信息还原为决策可用的3D信息），因此华为ADS智驾方案无论从感知效率、学习能力或都存在一定的优势，可以实现更迅捷的响应执行能力和更高效的学习迭代能力。目前，华为ADS3.0系统整体每天可以进行3000万+公里的学习，几乎每5天就能自我迭代一次，预决策和规划一张网，显著提升了驾驶体验的上限。另外，为了规避神经网络萌发自我意识后所产生的执行偏差，ADS3.0还将涉及安全规则体系的“本能安全网络”布局在车端，而非云端，以便在极端情况下，最大限度确保智驾过程的安全下限。

训练数据更多（交付最多）、感知效率更高（算力最大）、车端防火墙更稳（理念更妥）……怪不得ADS3.0能那么强。到了用户层面对智驾的体验，聪明、效率、体感好，那可不就是“(  )(  )领先”嘛。

【试过就能体会】

百闻不如一试，结束超级工厂现场参观后，我们直接把搭载华为ADS3.0端到端智驾系统的问界 M9 和问界新 M7 开上了路，体验全程智驾，从厂区一路开到玉峰山顶……城区、山区，公路、山路，大路、小路，烂路、修路，甚至内部路，半天时间，几乎ADS3.0智驾的所有路况都体验到了。

我的评价是，在城市道路和高速公路上，ADS 3.0 这套系统的表现太稳了，稳到让人相信自动驾驶确实不远了。与之前基于地图规控的ADS 2.0 版本相比， 升级后的3.0版本在跟车行驶时展现出更流畅的平稳性、换道也更自然，特别是在复杂路况下的决策和执行能力，真的已经相当接近人类驾驶员的水平……不仅如此，ADS3.0还能上难度、上强度。

首先，基本上只要身处有标线的路就能原地启动ADS，而无需开到路上有了速度再启动……就凭这一点，ADS3.0已经无限接近“真司机”了。

其次，各种路况都能应对过关，我们一上来就在导航里选了一条“最难走的山路”（在地图里是蓝色的内部道路，而非正常的绿色公路），没有标线、没有护栏、甚至有几处没有铺装的盘山小路，ADS竟然“一路到底”，连发卡弯这样的魔鬼曲率都没难倒、没接管。

第三，能力突出，体感舒适。在坡度陡峭、蜿蜒曲折的山路中，ADS3.0竟然有跑山的能力，真可谓“艺高人胆大”。要知道，这种山路，又是陌生地界，我平时都只开30-40㎞/小时，没想到ADS3.0居然能开到60㎞/小时（路牌显示限速60，重庆真彪悍），好在最高限速可以人为调节，否则这跑山真有心理压迫感。但无论是避让摩托车、绕行施工障碍等，都十分丝滑顺畅，连同车的美女司机都丝毫不慌，还随时拿出相机拍摄，足见ADS凭能力赢得了信任。

第四，端味十足，无限拟人。举几个小细节例子，应该足够有说服力。比如在城区正以70km时速奔向路口，红灯亮起，ADS3.0远远地就“放掉电门”，借助动能回收逐步滑向路口，最终几乎在绿灯前到达路口，避免了急刹，甚至避免了停车后再起步。再比如，在山路上遇到修路，现场有几名工人正在施工，ADS3.0选择了等待，等工人发现车辆并靠边避让后，ADS3.0恢复行驶，而且左右腾挪，绕开了地面上的水泥桶、铁铲等各种工具。还比如，在通过无保护路口左右转时，ADS3.0一旦看准机会，绝不拖泥带水，一把加速就转过去了，真是比我还果断。

听说前一段时间，一支由 8 台问界车辆组成的车队从重庆出发，经新疆霍尔果斯出境，穿越阿拉木图、伊斯坦布尔、慕尼黑等城市，最终抵达巴黎。在这段近 15000 公里的旅程中，问界车队的智驾里程超过一半，其中海外段整体单日智驾最高占比达到 63% ， ADS3.0不仅在国内道路上经受住了长期考验，更走出国门，在欧亚大陆上得到充分验证。

要评价一款车的智驾真实水平，跑一趟山路，就能摸到能力上限了。若日常没机会跑山怎么办？还有个小妙招，就是通过自动泊车能力“管窥”智驾水平……自动泊车，那可是最应该由智驾发挥价值的场景之一了。在自动泊车场景下，咱就不考离车泊入，还有断头路、极窄车位这些“竞赛题”了，主要看智驾在日常正常泊车时的“下限”能力。

ADS3.0，不仅识别车位又准又快，无论垂直、水平、斜向都能识别，而且车头朝向随意任选，有没有车道线都不会受影响，还能自己定义车位，就凭这几条，就妥妥已经名列前茅了。相信ADS3.0能做到，你不敢停的车位，它能帮你搞定。 据赛力斯工作人员表示，ADS 3.0将逐步为用户打通从 “ 出发地车位 ” 到 “ 目的地车位 ” 的 “ 全场景贯通 ” 式智驾体验，这，不就是普通用户心中的“端到端”嘛。

【无问西东，无远弗届】 

问界凭什么成功？有人说凭“华为”，哈哈……在我看来，品牌的背后，是技术、是体验、是实力。智电时代，智造领航。依托赛力斯超级工厂所引领的尖端智能制造技术，问界系列车型的成功，不仅赢得市场与消费者的广泛赞誉，问界M9更是凭借销量奇迹向世界证明，中国 “ 新豪华 ” 汽车叫好又叫座。

正如赛力斯员工们所自信的、坚信的，随着问界在 产品、 技术、 智造、 服务等多个维度实现全产业链的创新飞跃，问界将持续以新质生产力为引擎，为用户带来更加智能、更加安全、更加舒适的出行新体验，引领中国新能源汽车行业加速高质量发展。

【郑重声明】   本文，并非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

回到本文开头的问题，赛力斯确实是个奇迹。但与此同时，赛力斯或许也是中国造车逆袭之路的一个缩影……真心、真干、真本事，英雄何需问出处。问界用实力打响了品牌，M9交付已突破10万辆，在50万以上豪华汽车市场一枝独秀，宣告国产高端成功登顶。而今问界又凭ADS的赋能，正挑战着另一座山峰——自动驾驶。结果如何？拭目以待。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）