旧金山2024年12月18日 /美通社/ -- 安博研究团队凭借多年行业经验、专有数据以及对地产与客户行业的独特洞察，对2025年的供应链趋势做出七大预测。

1. 大型仓储设施将率先恢复供需平衡

美国和欧洲的大型仓储设施空置率将下降最快。需求增加与新增供应有限的双重作用，将推动面积在50万平方英尺（约合4.6万平方米）以上的仓储设施空置率下降100个基点或更多。

2. 货运"飞"起

在国际电子商务增长（尤其是中国和美国以外地区）的推动下，航空货运量将实现两位数1的增长。

3. 南美市场登上舞台

巴西物流地产租金增长将超出全球平均水平500个基点以上，而空置率将降至前所未有的中间个位数水平。

4. 施工领域一片平静

2025年物流地产新开工项目将进一步减少，全球范围内将保持比正常水平低15%。

5. 美国加州引发多米诺效应

新法规将限制重点地区的新供应。随着加州通过AB98法案，预计2025年美国其他州也会提出类似的措施。

6. 协作更优

货运行业整合将加速。并购活动将进一步加剧，并推动技术投资及下一波扩张浪潮。

7. 全球贸易放缓？不存在的

尽管面临新的关税，美国进口增长仍将快于GDP增速，并且在国际码头工人协会（ILA）合同批准后，东海岸的份额将进一步增加。

位于荷兰的安博物流中心

在2024年的预测中，我们准确预见了七大关键趋势中的六个，包括货运的强劲复苏、项目开工进一步放缓、拉丁美洲表现优异、屋顶太阳能的持续投资、利率下调后募资的反弹以及全球资本化率趋势的逆转——亚洲扩张与美国和欧洲收缩形成对比。然而，中国的刺激政策有所延迟，国内需求的复苏未及预期，可能会延后实现。

2025年趋势详解

1. 大型仓储设施（面积50万平方英尺以上）的空置率将下降100个基点，美国和欧洲将下降更多。

• 2021-2022年，美国50万平方英尺（约合4.6万平方米）以上的大型仓储项目的新开工量达到通常水平的三倍，欧洲则翻了一番。而2024年，新开工量已回归到疫情前的正常水平。同时，对于大型物流设施的需求仍然强劲，过去一年中，美国每季度平均需求为2,600万平方英尺(约合242万平方米)，较历史平均水平高出77%。相比之下，其他规模设施的净吸纳量平均为400万平方英尺（约合37万平方米），较历史平均水平下降83%。

• 随着商业环境的改善，大型物流客户的需求将重现，并进行大规模的空间扩展。预计大量市场的空置率将显著下降，包括达拉斯、亚特兰大和南加州的都会区。

2. 航空货运量增速将达两位数，主要得益于中国和美国以外地区国际电子商务的快速发展。

• 2024年9月，全球航空货运量同比增长达9.4%，其中亚洲增长12%，拉丁美洲增长21%2。跨境电子商务的快速增长以及海运的持续中断，使得生产地和消费地之间快速运输商品的需求增加，从而推动了航空货运量的上升。

• 全球电商渗透率预计将达到24%，而美国将达到26%3。截至2024年9月，全球最活跃的亚洲至北美贸易通道占全球货运量的25%，将继续推动增长。但我们预计全球将呈现电商物流在全球范围内进一步拓宽的迹象。

3. 巴西物流地产租金增长将超过全球平均水平500个基点以上，空置率将下降至前所未有的中间个位数水平。

• 巴西的物流地产市场正逐步成熟，但充满挑战的开发情况导致现代化仓储空间严重短缺（圣保罗现有仓储设施中仅28%为现代化空间）。与此同时，现代物流设施的使用方日益复杂并不断增加。随着巴西中产阶级对服务水平的需求不断提高，巴西的电商渗透率从2017年的3%上升至2024年的11%，相应推动了对现代物流设施的需求年均增长率达8.4%。

• 甲级仓储设施空置率预计将再下降240个基点至6.8%，创历史新低，同时物流地产租金将在2025年增长超10%。由于建设中的现代化物流设施面积占现有总量不到1%，巴西市场的状况在一段时间内可能持续紧张。

4. 2025年物流仓储设施的开工量将进一步下降，全球范围内将比正常水平低15%。

• 2024年全球开工量下降了超过30%。新开工项目的减少是由于市场租金的下降影响了开发效益，物流地产开发的新资金投入收紧，以及电力基础设施等壁垒对新增供应的影响。

• 开发收益在不同国家呈现出分化趋势。例如，美国和欧洲的建筑材料成本将略有下降；而日本和拉丁美洲的建筑成本上升，这些地区的市场租金仍在持续增长。

5.新法规将试图限制重点地区的新供应。2024年，加州通过了AB98号法案，该法案实施了严格的开发标准，包括可持续开发和社区缓冲区等要求。预计美国其他州将在2025年提出类似的政策。

• 类似AB98号法案的法规会增加开发成本，限制新建项目，并可能由于有限的选址和/或租金上涨，迫使物流设施使用方选择非最优的运输路线。

• 为应对这些变化，仓储设施所有者正积极投资太阳能、电池储能、电动车充电站和可持续建筑材料，以满足要求并适应未来，这也推动了成本超出预算。

• 加州往往在环境和社区导向的立法方面处于领先地位。预计美国西海岸的其他州以及纽约、新泽西、宾夕法尼亚和科罗拉多将率先提出类似的限制性法规。相反，开发指导方针更友好的市场可能会继续获得开发活动的市场份额，如德克萨斯州和美国西南部。

6. 货运行业的并购浪潮将推动技术投资和下一轮扩张。

• 有利的监管环境、潜在的利率下行压力以及充足的可投资金将推动2025年新一轮的交易浪潮。在缺少重大顺风车的情况下，稳定的增长前景将吸引物流公司通过并购来扩大市场份额。截至2024年第三季度，货运行业的全球交易量达到78亿美元，而2023年为131亿美元，预计2025年这一数字将超越2023年的水平4。

• 无论是通过直接收购科技公司，还是收购具备先进物流能力的企业，技术投资都可以提升空间利用率和车队效率。整合人工智能和机器学习，将进一步提升供应链执行能力，使企业抓住行业需求发展变化带来的机遇。

7. 国际码头工人协会（ILA）合同批准后，美国东海岸港口的进口量将反弹。

• 2024年，美国东海岸港口的进口量增长率（约10%）不到西海岸港口（约25%）的一半。我们预计2025年这种状态将出现反转。这次罢工进一步证明，劳动力动态仍然是供应链平稳运作的一个风险，这一点我们在2021年也做出过预测。

• ILA合同在2025年1月获批后，将为进口量的增长扫清障碍。纽约-新泽西港口群是全球供应链的重要组成部分，服务于邻近各州总计1.9亿人口；而休斯顿港则是国际市场、供应商和生产商的重要制造业门户。

• 合同争议的解决预计将提振信心、提高运营效率，重新吸引在不确定时期转向西海岸的货量。随着局势稳定，东海岸港口将迎来恢复性增长，扭转近期放缓趋势，同时促进美国供应链的重新平衡。

结论

安博的七项预测是基于我们独有的全球平台的洞察，我们将在年终对其进行回顾。我们的展望2025年，我们将其视为复苏之年，为全球供应链在充满挑战的供给侧经济中持续发展奠定基础。正如一贯所言，能够率先洞察未来趋势的企业，将最有可能把握新的增长机遇。