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天神开眼，完美仅一步之遥……2025腾势D9万里长途万字试驾报告

【灵魂拷问】高端MPV的完美形态应该是怎样的？

【先说结论】2025腾势D9给出了近乎完美的答案——论排面，腾势品牌历经积淀；论颜值，主流审美无惧考验；论体量，逼近极限精准拿捏；论豪华，用料工艺一眼便知；论配置，全面顶格三排独一；论智驾，天神之眼第一梯队；论动力，DM5.0混动标杆……论价格、论销量、论口碑，50万以内最全能、最均衡、最完美。

身为MPV的刚需用户，经过真实的体验对比，老白鼠明确的结论，即便面临竞品的挑战，2025腾势D9依旧还是现阶段高端MPV的“不差钱最优解”……以下是历经5000多公里的长途后，选择2025款腾势D9的心路历程，文章虽长，绝非软文，希望对高端MPV的选车提供一种用户视角。

【品牌的价值】

别问怎么知道的，问就问星级酒店门前的保安，他们阅车无数，一眼能就知道，门儿清的……

优秀的MPV产品在各个价位段都有很多选择，丰俭由人……但，论高端MPV，除了“昨日神车”埃尔法之外，其实市场中可选的其实并不多。如果再加上宜商宜家的标签，那就更可以说是屈指可数了。

老白鼠从来都是“我买我推荐”的原则，真买，对比因素自然会更细致，更务实……在我眼中（个人观点），目前能符合高端定位的选择主要有（排名不分先后）——腾势D9、岚图梦想家、极氪009、别克世纪PHEV、小鹏X9等。（其实还有一个，就是“理想却不敢想”的理想MEGA，体量最大、争议最大、价格最大，选择压力也最大。）

此处肯定会有车友提及最新的比亚迪夏，不出所料一上市就拿下MPV销冠，产品力足见一斑。但夏24.98-30.98万的定价反映了“BYD”品牌的定位，是主流而非高端。从客群角度看，选择腾势D9的用户，“腾势”这个品牌，还是具备重要价值的。

若有车友问及丰田赛那和格瑞维亚，扪心自问，“牛头标”算高端品牌吗？……在埃尔法用户心中，丰田埃尔法，首先是“埃尔法”，然后才是丰田吧？不然哪来的加价“神车”？若问及奔驰V260，虽然是奔驰，但V260的形象实在过于商务，在我眼中，甚至不如当年的R350更加奔驰？

与之同理的或许还有岚图梦想家，2025梦想家乾崑版是目前市场唯一的一款搭载华为ADS的MPV（据说有望全系都搭载），有混动可选而且顶配是四驱带空悬的，首批预定用户还有整车终身质保权益，几乎样样好，真的很心动，试驾后对产品力也非常满意，可惜身边路上的梦想家大概率是网约商务用途，毕竟我是买来家用，形象考虑，无奈放弃。

别克世纪品牌战力足，且拥有备选清单里唯一的可左右横向移动的二排，在最窄车宽条件下实现大空间，日常驾驶压力最友好，但可惜并没有智驾，而且整体智能化水平在清单中垫底儿，毫不犹豫默默PASS。

至于极氪009和小鹏X9嘛，MPV就是用来长途奔袭的，纯电的MPV，再豪华再智能，也免不了充电焦虑之苦……如果仅是日常城里用车，无需顾虑纯电/油箱，那又何苦MPV，直接开SUV岂不更香？之所以提及小鹏X9，虽然论品牌价值，小鹏X9或许不及清单中的其余几位竞品，但若除却纯电这个短板，小鹏X9的综合战力反而是清单中最强的。独特的造型，标配双腔空悬+后轮转向，让小鹏X9在一众MPV里开起来最灵活，日常感受也最接近SUV，而且小鹏X9不仅有最强（之一）的智驾，支持城市NOA，还有可以完全收纳的魔术三排。如今再加上零首付五年免息分期，毫不讳言，小鹏X9就只差一个油箱了。

细想一下，腾势D9为何能连续获得年度销冠，腾势的品牌力，还有D9的产品力，还有混动DM-i的号召力，三者缺一不可吧？

【油箱的意义】

既然说到混动，说到DM技术，那么就无法回避一个“灵魂拷问”——MPV究竟是否需要油箱？

电动化的议题早已不再是选择题，电动化的优势已然成为行业共识，要不然中国新能源车也不会在世界范围内异军突起，逐渐取代燃油车成为汽车工业的“天下共主”。电动化改变了汽车行业的游戏规则，不仅让智能化（含智驾）日益成为门槛，更大幅降低了产业链成本，让马力和性能平权，让全球范围的普通百姓能用同样的价格买到“升维”之车。

但由于电化学技术的瓶颈以及电力补能基础设施的限制，时至今日，纯电在日常补能效率及体验这个维度上，依旧落后于加油。可以说，除了蔚来换电体系，实现了换电比加油更方便，其余任何充电体验（哪怕超充），都尚无法撼动加油的效率和便利。

别问怎么知道的，一到黄金周长假，尤其是春节期间，跑一趟省际长途，高速服务区的充电体验，每年都会给纯电用户一次深切教训。纯电的一切优势，在无奈的充电等待面前，顿时化为乌有。此时内心对油箱的渴望，会让混动成为下一次几乎必然的选择。

混动（含增程），本就是“既要又要还要”的中国特色解决方案。伴随电池成本的不断下降，大电池版的混动，几乎弥补了纯油和纯电的一切短板，成为最优解决方案（目前真没有之一）。如果此时还有车友质疑长途出行的小概率，那么请容许我温馨提示，对于MPV用户来说，哪怕只是一次体验，也足矣改变一个家庭的“节日氛围”。当然，完美方案也完全可以买一辆纯电SUV平日城里开，再另一辆混动MPV长途出行开（长途需要更多空间）。

从腾势D9连续两年年度销冠的30万+辆客观数据看，9:1的混动/纯电比，也充分说明了MPV客群的真实选择，没错，DM-i几乎就是MPV的不二之选……如今我开的2025款顶配四驱腾势D9，已经升级为比亚迪最新的五代DM技术，1.5T发动机搭配配合 EHS200 电混系统，混动NEDC 综合续航高达1020km，CLTC 纯电续航达 200km，百公里馈电油耗低至 5.85L，DM5.0用一句话总结就是——更多的纯电、更高的效率、更低的油耗。

在老白鼠2025春节万里长途的真实体验中，车机端表显最终显示累计平均油耗仅为3.9L/100㎞（综合油耗，非亏电油耗），表现电耗为13.3L/100㎞（可能由于春节高速太拥堵，总体平均时速仅为33km/小时)。本次最高亏电油耗是在去程夜路高速爬坡中产生，顶格130㎞时速下的"峰值"亏电油耗也仅是11.1L/100㎞。

还有一个略带颠覆性的认知——跑高速用油未必比用电贵很多，加油跑高速或许反而是更优的选择。由于高速服务区充电的电价普遍动辄高达1.7-2.6元/度，再考虑排队充电的无奈甚至“绝望”，加油的效率足矣抵消加油的成本。即便充电不用排队，那么除非需要在服务区吃饭，可以顺便充电，正常只加油跑完高速或许是在体验上最合理的安排。

【大电池的威力】

若希望降低使用成本，那么城里充电城里跑，又体现出混动的灵活选择……伴随城市充电基础设施的快速发展，本次从深圳—福建—江西—安徽—浙江—上海—江苏—湖北往返的春节之旅中，每座城市充电都极为方便，哪怕是武夷山、诸暨、余杭之类的小城市，在酒店、景区（附近）都能几乎无感地顺便完成充电，而且电价远远低于想象（白天比深圳便宜多了，比如在径山寺景区游客集散中心地下停车场仅为0.67元/度）。这种目的地充电的体验，不仅大大降低了补能成本，EV模式下，腾势D9的性能及NVH表现也更优秀。

2025腾势D9在EV状态下，纯电实际续航可以稳稳超过150km(CLTC200km，但电量低于17%时发动机会强制介入)，本次行程中就是加油跑高速，一旦进城后，就会全部充电行驶。2025款腾势D9有39.94KWh的大电池，而且支持2C快充，在普通120Kw-240Kw的快充桩上基本都能最高跑到近90Kw的充电功率，平均充电功率都能维持在50Kw以上，正常从20%-90%大致需要30-40分钟时间， 城区充电补能体验非常理想……尤其是多次遇到景区停车场就有充电桩的情况，完成了无感补能的体验，几乎连停车费都省回来了。

在杭州时，更是在酒店附近遇到了晚上10:30之后含服务费0.47元/度电的“神电价”，简直直逼家充桩了。总体上，整个行程中的城市充电电价基本主要都在1元/度左右，最贵也没有超过1.3元的，真比想象中便宜多了……这纯电的幸福感，混动的腾势D9一样也能充分享受到。

2025腾势D9凭借DM5.0的混动技术，让我真正实现了“油电自由”……高速加油快速跑，城里充电慢慢逛，满油满电1080㎞的续航，可油可电的灵活机动，彻底消除了续航焦虑；与纯燃油车相比，能耗大幅降低，真金白银的省钱。该省省、该快快，这才腾势D9的价值所在。

思前想后，除非蔚来出一款能换电的MPV，眼下混动真的才是MPV的正解。

【天神之眼，高看一眼】

如果问我2025款腾势D9的最大升级，我会毫不犹豫的回答——天神之眼。而且2025款腾势D9除了最低配之外，全系标配带激光雷达的“天神之眼300”智驾系统。

2025腾势D9的这套天神之眼300拥有激光雷达在内的32个传感器，在技术上是可以支持城区领航智驾的，本次长途时由于尚未OTA，因此目前只支持高快领航智驾以及城区车道保持。万里长途中，我的实际智驾比例远超9成，只要系统出现“智驾”标识，就会第一时间开启智驾——高速路段几乎全部由智驾完成，城区高架及快速路段也基本交给智驾。综合评价，腾势D9上的天神之眼表现成熟可靠，完全不像“初代”产品，已经是目前智驾第一梯队主流水准，易用、可用、好用（绝大部分场景都算好用，当然也还有一些BUG，留在后面一并详说）。

在我眼中，天神之眼对于2025款腾势D9的意义是质的提升，可以说是补齐了腾势D9作为最强高端MPV的最后一块拼图，“天神开眼”之后，腾势D9已经解决了一切“短板”……此处或许会有车友质疑说“MPV舒适就够了，还要啥智驾”？那或许是仅站在乘客角度的说法，或者是某个从未感受过优秀智驾的车友所提出的吧？靠谱的智驾，绝对是旦用难回的功能，能让驾驶者获得极大的解脱，MPV的舒适也应该包括驾驶席，那么天神之眼就让腾势D9的驾驶者幸福感飙升。考虑到腾势D9一贯宜商宜家的高端定位，那么相信对于车主来说，选择带天神之眼智驾的2025款腾势D9会是脱胎换骨般的升级。

时常听身边朋友质疑智驾，说不放心把生命交给机器，那或许是还未有过足够优秀的智驾体验。现阶段，智驾并非自动驾驶，而是一种驾驶辅助，把驾驶者从重复繁琐无聊甚至无奈的操作中解放出来，节省精力，解放身体。朋友的逻辑未必经得起推敲，如果他真的如此不信任机器，那么他应该连自己燃油车上的ACC都不应该开启了，因为那也属于机器操作嘛。再退一步说，就像下雨天你有伞，腾势D9的天神之眼意味着有智驾给你选择，但并非强制开启，你可以选择用，也可以选择不用嘛。但对于信赖智驾的用户来说，腾势D9智驾一开，真的若有神助，不仅是省力，而且增加安全。

举个例子，当你驾车来到一座陌生的城市，最头疼的莫过于找路，有了天神之眼，目前在城市高架及快速路是具备自动领航功能的，腾势D9会根据导航线路自主变道、自动转弯、上下高架等（目前尚未开通城区NOA，一旦OTA，就几乎实现门到门领航了），大曲率弯道更不在话下，这种能力，对于在陌生城市驾车的我，简直就像开挂了一般，不再焦虑错过路口，不用再为找路而分心。

身为智驾的重度用户，平时是应用尽用，也曾试过不少智驾车型，站在用户视角，更加关注智驾的实际体感，而非所谓“零接管”的炫技。舒适与效率的平衡，才是智驾的精髓。（相信日常经常使用智驾的车友都会有一个共同的体会，就是“主动接管”次数才是价值所在，请细品。）……在这个维度上看，2025腾势D9的天神之眼总体表现是过关的，体感舒适、果断干脆、决策灵活、可随时“人工干预”，而且SR渲染细致到位、还原准确，对于视觉盲区里的车辆都能准确感知，可以在屏幕上实时看到智驾的变道意图，而且往往当变道引导条变成蓝色之后，变道几乎100%成功。

虽然，天神之眼才刚刚起步，还有很多迭代提升的空间。但以MPV竞品论，除了岚图梦想家乾崑版的华为ADS，还有小鹏X9上的XNGP，2025腾势D9用天神之眼已经到达了MPV智驾头部位置。由于硬件决定上限，因此2025腾势D9的天神之眼将来还可以不断OTA提升能力，与2024款形成了本质的代差。

【自动泊车，大车刚需】

其实自动泊车本是2025腾势D9天神之眼智驾的功能之一，之所以单独拿出来说，是因为对于腾势D9这样3110mm轴距，5250*1960*1900mm三维体量的绝对大车，自动泊车功能的表现，家里女主人能否轻松驾驭，很大程度影响了家庭购车意愿……自动泊车本质上也是智驾能力最直观的体现之一。

在天神之眼的加持下，2025腾势D9的自动泊车能力突飞猛进……无论是对车位的识别、对障碍物的判断、对线路的规划、停车的效率及精准度等，全都比2024款有质的飞跃。而且还支持自定义车位，支持车头朝向选择，支持泊入泊出。有了可靠的自动泊车，腾势D9的日常易用程度显著提升，大体量不再停车难。

印象深刻的案例是2025腾势D9对于车位地锁及周围柱子的识别，在极窄的场景下，还能一边倒车一边自动折叠后视镜，真心智能。改变了过往自动泊车“形同虚设”的囧境，有了2025腾势D9，老司机能停的，它都能停进去；老司机不敢停的，它也敢停了。除了效率还有待提升（有被后车催促的可能性），已然成为我本次万里出行最常使用的“幸福”功能之一。

【三排必杀技，业内暂时唯一】

腾势D9自问世以来，第三排的空间及舒适性一直就是业内标杆，仅三排设置中央扶手这一项，就一直领先业界。

2025腾势D9更是重点升级了第三排，让腾势D9成为目前业内唯一的一款三排同时具备通风、加热、中央扶手，并支持电动调节及放倒折叠的七座MPV（没有之一）……

别小看这第三排，对于高端MPV的用户，功能有或没有，往往是选择的关键因素。即便三排一边坐了逗哥，另一边依旧可以四六折叠，为后备箱腾挪空间。

2025腾势D9对我家逗哥意义最大的配置，就是第三排的座椅通风（虽然冬天用不着，但你知夏天有多热），是目前七座MPV的唯一解……我家的用车场景，5人出行，第三排是刚需，独享第三排的就是逗哥。历经过2024年全国酷暑的洗礼后，座椅通风的价值日益凸显，可惜几乎很少有七座车型在第三排安排上通风的（六座会有，但七座的好像真没有。）

2025腾势D9不仅有第三排座椅通风，还依旧保留了车内的220V电源接口，就在第三排后方，直接拖一个接线板，全车使用都很方便，高速服务区直接烧水泡面，完美。而且第二排中间还有可折叠的杯架，二三排共同使用，细节凸显人性化。

【座椅提升“腰”知道】

曾经吐槽过2024款的座椅，2024五一长假长沙返程，高速遇堵，硬生生多开出4个小时的车程，回到家真是腰酸背痛……今年春节南昌回深，同样遇堵，同样多开了4个多小时，回到家却跟没事人一样。虽说天神之眼功不可没，但座椅的提升绝对能记上一大功。

不说零压立体回弹海绵增加人体曲线贴合，咱就说判断座椅好坏，腰最知道，一路开启座椅加热按摩，真心不累……2025腾势D9的二排，升级成了Air Spa 双零重力座椅，搭配1080㎜的超长轨道，可以实现一键零重力模式，，座垫翘起 15°，靠背后仰至 152°，瞬间让二排成为移动卧室，还升级了16 点按摩，点位覆盖背部与臀部，有效缓解旅程疲劳。而且二排座椅自带安全带，老人在二排安心熟睡，全家出行无忧。

舒适感的提升，除了座椅升级，还来自底盘升级，2025腾势D9“悄悄”升级了底盘，新增液压摆臂衬套，舒适性提升 23%，震动收敛提升 9.7%。还有云辇-C智能阻尼车身控制系统，带预瞄功能，通过800W像素摄像头，实现 5 米范围检测，150 毫秒实时响应，可提前感知井盖、减速带等 20 余种路面特征，主动调节底盘悬架，怪不得身体能感知到明显舒适了。

有一说一，2025腾势D9真心胜任全家长途出行，真舒服。

【冰箱、彩电、帝瓦雷】

2025腾势D9上，冰箱已经升级为压缩机式，-6℃到50℃，制冷制热都更快，电动开启关闭，高级感满满……天寒地冻，长途行驶能随时喝到热咖啡，幸福感瞬间提升。逗哥想喝冷饮怎么办？简单，冰箱开启制热模式全车热饮，逗哥的专属饮料只需直接放车里，隔夜就是“冷”饮啦。所以说腾势Z9上那双冰箱设定，主打宣传冷热分开，其实一个好用的大冰箱就足够能实现了。

2025腾势D9上，增加了副驾屏幕，加上中控大屏，二排两个独立屏幕，可以实现联播看春晚，或者各自独立看，用头枕音响互不打扰……实践发现，互不打扰，还是用蓝牙耳机更靠谱。完全独立的屏幕，甚至完全独立的账号，确实够“民主”，十分适合我家的出行场景，哈哈。发现腾势的理念，无论是DM混动，还是独立屏幕，都是把选择权留给了用户。多一个选择，总归是更好的事情嘛。

其实，2025腾势D9是有10屏的，包括中排中央扶手多功能双液晶屏、10.25 英寸全液晶3D 仪表盘、10.25 英寸高清副驾屏、15.6 英寸中控大屏、12.8 英寸中排多媒体双头枕屏、5.2 英寸冰箱智能屏、HUD 抬头显示、还有流媒体内后视镜，真是十屏，厉害。

至于音响从2024的丹拿到2025的帝瓦雷，我不是发烧友，长途以听周杰伦（流行）为主，只能说都已经很优秀，人声表现都很出色，至于说更喜欢哪个嘛，我只能说我更喜欢帝瓦雷的“连钱纹”金属音箱罩，更显贵，哈哈。

对了，腾势D9还贴心配了原厂麦克风，支持车内K歌……不过个人还是更推荐蔚来上的无麦混响功能，虽然混响效果的确不如真麦，但胜在随时随地，更适合出行时的车内实际场景。

【能耗表现，可圈可点】

2025腾势D9对比2024款，混动版除了硬件上升级到了DM5.0之外，还增加了AI能耗管理，每次熄火都会显示出通过AI产生的节约成果，哪怕小到0.X升油耗的节省，都是极为直观的欣喜……这种能耗的优化，几乎是无感的，并未对行驶质感有限制或影响，颇有一种润物细无声的爽感，这就是技术的威力。

事实上，2025腾势D9混动版的整体能耗表现确实有所优化，首先通过电池容量升级，让纯电续航明显增加，增加到了CLTC200㎞，我日常表显满电能开180㎞（实估动态续航），大电池的优势就是城里可以完全纯电跑，有效减少充电次数。同时大电池还支持2C快充，让随时补能成为便利。基本上只要目的地有充电设施，我都会随地补能，正常情况30分钟左右就能充满了（直流快充一般能支持充到95%）……在高速服务区的场景，一般就是根据停留时间及充电桩空闲情况机动决策，如果需要吃饭并且正好有空桩，那么就在服务区充电，充电时间灵活安排，吃完饭就立即拔枪出发。

2025腾势D9的总体能耗表现我相当满意，最高亏电油耗在时速130㎞/小时顶格跑也才11.1L，日常亏电油耗在5-7L左右（随地充电，城区绝大部分时间都保持EV，只有跨城或高速才有机会出现HEV），整个行程5000多公里的整体综合油耗竟然还不到4L，惊不惊喜，意不意外？

【吐槽，总还是有的】

2025腾势D9产品力升级明显，在同级竞品中继续领先，但离完美还差一步……

比如，比亚迪夏的怀档及中控布局，就是腾势D9最应该学习借鉴的“榜样”，个人认为腾势D9最大的“硬伤”，就是中控台放置手机的位置（无线充电槽）过于“反人类”，由于档把的阻挡，每次取放手机都极其别扭，无线充电也容易因为放置不准确而连接不畅。如果腾势D9能改用怀档，并把中控台区域改为比亚迪家族最新的布局，尤其是手机无线充电位改为竖向，最好能有两个，那就完美了。

又比如，当二排右后采用零重力座椅时，副驾座椅会被向前方移动以释放最大空间，但一旦副驾椅背向前折叠，那椅背屏幕的角度就自然变得无法正常观看了，希望屏幕能增加转轴，支持随动调整角度。

还比如，D9的二排有手动隐私遮阳帘，是领先同级的人性化配置，但三排侧窗并没有手动遮阳帘，建议也能加上。

最后就是集中关于天神之眼的吐槽&OTA建议——

首先，也是个人认为影响体验最大的现存问题，就是无法根据现实最优情况保持在最右侧车道……除非在进入匝道之前的2公里内，否则天神之眼默认无法保持在右侧车道的，哪怕右侧车道路况最优。这恐怕是系统（或高精地图）规则的“限制”所致。即便人工变道至最右，系统依旧会不断尝试向中间车道变道。

举个实际例子，假设还有4公里后要下匝道（或进服务区），而此时明明最右侧车道路况最佳，那么完美策略就应该是一直沿右侧车道行驶直进匝道（或服务区）。但此时天神之眼会一次次“执着”地回到中间车道，甚至最左侧车道，哪怕明显会更慢。然后到2公里内时，才又如同“清醒”一般，再排除万难逐一向右变道，何苦呢？推测在高速上，天神之眼并未采用视觉优先，而是以高精地图为准的策略？而目前在系统设置里，只有允许自动变道和询问后变动两种选项，无法两全。建议增加一个设置选项，允许保持最右侧车道行驶。

其次，关于智能避让的功能，即在高速行驶中，如遇到相邻车道有大货车靠近，则系统会采用自动避让的策略，以保证安全行驶……问题来了，首先，智能避让功能的现状并非“智能”避让，而是“全都”避让，即便隔壁大货车规范行驶着，不会对相邻车道造成任何影响，系统也依旧也会每次避让。如果你在最左侧车道还好，可如果碰巧你在中间车道（比如大货车在最右车道），那一旦避让，就会有可能与左侧车道后方快速驶来的车辆发生“危险”状况。更重要的是，避让与减速是两个完全不同的概念，谁说避让就一定要减速？很多场景下，加速避让或许更加安全，对吧？可是，系统秉持的恰恰是“减速避让”，所造成的尴尬是，在高速NOA状态下，只要相邻车道出现大货车，那么就会出现“避让+减速”的“标准”动作，绝大部分场景下都是毫无必要的，的确比较影响体验。希望在下一步OTA时，可以真正把“智能”二字体现出来。

第三，当遇到雨雾天气等极端路况时，系统容易在前车扬起的水雾中“被迫”退出领航，降级至ACC，这个是智驾的正常操作，毕竟在“智驾考试”中反复提醒过，极端天气不适用嘛……但问题在于，当你避开前车的水雾，前方视野清晰后，系统却迟迟不能自动（或手动）恢复，处于“薛定谔”状态，有时很快恢复，有时却要过了很久才能再次启动。之所以提出这个问题，因为熟悉系统能力上限后，若人工改变策略，大雨中不选择紧跟前车（即免受前车水雾影响），那NOA大概率可以一直维持工作状态。但代价就是需要多次手动变道，避开前车，最终效果，其实跟降级ACC也没有本质差别了，哈哈。

第四，系统对于跟车距离的设定，即便选择1档（跟车距离最近），在高速上依旧很远，远到足矣“诱惑”相邻车道的车辆变道加塞儿……如果说高速安全第一，可以被理解并接受。但对于限速80的城市高架或快速路，就完全是有潜在安全隐患了，因为交通事故往往是因为变道引发的嘛。建议把1档的跟车距离调近一些，毕竟还有2、3、4三个档位可以选择嘛。

第五，在城市高架领航状态下，从匝道上高架后并道进主路的场景，系统总是要到最后一刻才会发起并道（前方就是围墙了）……这并非什么大问题，毕竟最终变道还是能成功的。但关键问题在于，不仅体感上会造成强大的心理压迫感，而且万一在快要“撞墙”时相邻车道突然从后方驶来一辆快车，变道时间就无比紧迫，就真的增加安全隐患了。之前明明有那么长的距离可以安全变道并入主道的，系统是不是每次都要等到最后一刻才发起变道，这确实值得思考改进。在杭州和上海的高架上体验，几乎次次如此，因此作为一个问题提出来。建议改进系统从匝道并入主道的变道策略，高架上可以允许更早发起变道，才更符合人类司机驾驶习惯。

【旅行的意义】

春节期间挺冷，思乡之情温暖；春节高速很堵，天神之眼靠谱；春节假期很短，腾势D9也是移动的家……

爷爷奶奶问为何不飞回家，而要选择山长水远自驾？ 其实一场ROADTRIP，就是一家人天天在一起的机会，团聚、探索、经历，行万里路，阅大好河山。 回到老家，MPV就变成了移动城堡，接上爷爷奶奶城里转转、周边看看，车上的时光，就是欢聚的主场。 有了腾势D9，全家人便有了更多的陪伴，哪怕依旧短暂。

老人关心的从来都是驾车这么远的路程，会不会累着？而儿孙期待的从来都是爷爷奶奶身体好、心情好……他们或许并不理解，如今的2025腾势D9已经几乎可以智驾一路到家了。 有了天神之眼，腾势D9就让一车人有了更多聊天的机会，有了更多想去的地方，有了更远到达的愿望。

无里程焦虑、无成本压力，处处都礼遇……谁能想到，2025春节十四天万里行，竟是一年中全家人相聚一起的最大公约数。 有了混动的2025腾势D9，路途也成就旅行的意义。

【郑重声明】本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

2025腾势D9凭借销冠口碑和成品力升级，依旧对得起最佳高端MPV的称号，算是MPV刚需高端用户的无忧之选，相信腾势D9与BYD夏所构筑的MPV矩阵，将在2025年联袂为比亚迪稳固王者地位。不过，面对2024腾势D9的终端巨大优惠，一个新的难题出现了，究竟是该买新还是买旧呢？如果纯家庭买新，那么2025腾势D9的竞品有没有可能就不是其他竞品MPV，而是自家腾势N9呢？e三方、魔术二排、大床房直接痛点……等等党，是不是该再多等一个月呢？会有惊喜吗？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）