在汽车消费领域，网络上常常流传着“人均法拉利”的说法，但现实情况是，当真正到了买车的时候，多数人掏兜才发现“裤里难”。

其实对于普通老百姓而言，家用车的天花板往往就在 20 万左右。今天，我们就来聊聊一款在这个价位区间内表现相当出色的车型——长安启源 Q07。

此前，喵哥我已经在棚拍时为大家详细介绍过长安启源 Q07 的外观和内饰静态情况。

如果想回顾的话，可以查看我之前发布的相关视频，而这次在大理的动态试驾，让我对它开起来的感受有了更深刻的认识。

驾驶感受

作为一款插混车型，长安启源 Q07 搭载了新蓝鲸插混专用发动机，其功率可达 110 千瓦，最大扭矩为 220 牛米，馈电油耗能低至百公里 3.9 升。同时，配合 P1 加 P3 的新蓝鲸域控双电机，电机功率 160 千瓦，峰值扭矩 330 牛米。

这样的动力配置，在实际驾驶中，即使处于馈电状态推动车辆，也不会有老牛拉大车的感觉，再加上多数情况下是带电行驶，整体动力体验堪称过剩。

在续航方面，长安启源 Q07 配备了 31.7 度的电池包，支持 3C 快充，换算下来纯电续航可达 215 公里（CLTC 工况）。

其电池采用长安自研的金钟罩电池，电芯来自宁德时代，并且支持 6 千瓦的对外发电功能，尾箱还设有 220 伏的电源接口，极大地提升了车辆的实用性。

对于家庭日常使用来说，如果只是用于上下班通勤以及周末偶尔出游，一年中使用燃油驱动的时间可能不超过 3000 公里，按照全合成机油 1 万公里一换的标准，甚至 3 年才需要换一次机油。

该车还具备 IEM 智慧能量管理系统，在模式选择上极为简化，仅分为 AI 智能、纯电优先和燃油优先。

在大多数情况下，AI 智能管理就能满足需求，它会根据用车情况、所需功率、行驶路况以及导航信息等，自动匹配纯电优先或燃油优先模式，真正实现了无感驾驶。

配备CDC底盘悬架

底盘方面，长安启源 Q07 配备了 CDC 系统，并结合预瞄功能，能够提前根据路面状况，如坑洼路面、减速带等，调整底盘的软硬程度。

在实际驾驶中，经过震荡线时，能明显感觉到震荡感较为轻微，车内舒适性得到保障。

采用天枢智驾系统

智能化也是长安启源 Q07 的一大亮点。它采用 SDA 架构加天枢大模型，实现了天枢智驾、天域座舱和天衡底盘的三大智能化功能。

我试驾的这款车搭载纯视觉方案的天枢智驾系统，在高速和快速路的智能驾驶表现成熟，跟车变道、超车等常规操作都能轻松应对。

特别是在进出隧道这种大光差环境下，方向稳定，不会出现抖动或识别失误的情况，出隧道瞬间也不会丢失车道。

据悉，大概在七八月份左右，还会推出一款激光雷达版本，芯片算力将达到 128 TOPS，硬件感知元件增加到 27 个，上限会更高。

别被网络上那些“人均法拉利”的言论误导，对于我们普通家庭来说，长安启源 Q07 真的是一款非常值得考虑的车型。

它不仅提供了 200 多公里的纯电续航、不错的动力性能和舒适的底盘调校，在科技配置上也毫不逊色，全彩投影大灯、多块大屏、AI 上车以及天枢智驾等功能一应俱全。

此外，零重力座椅、后排大空间和多种座椅模式等设计，更是为乘客带来了极致的舒适体验。

选购建议

试驾结束后，价格也是一个值得关注的话题。原本预估 215 公里版本的售价为 14.99 万，最终发布会上实际价格为 14.98 万。

与市场上同级别车型相比，优势明显。例如同样 17.58 万的比亚迪宋 PLUS DM-i，车身尺寸比长安启源 Q07 小。

发动机为 1.5 升且非 1.5T，纯电续航仅 160 公里，未配备 CDC 系统，轮胎为佳通品牌而非米其林，舒适性配置也仅局限于前排座位通风加热。

总结

综合来看，长安启源 Q07 在 20 万级别家用车市场中，无疑是新的卷王。

它在满足个人驾驶需求的同时，也能照顾到全家的出行舒适性，而且用车成本相对较低。

可以说，长安启源 Q07 是真心实意地为广大老百姓打造的一辆车，让更多人在家庭经济可承受的范围内，享受到这个时代汽车发展带来的红利。