一小时大定 12566 台，Max 版本订单占比 83%。

这是小鹏 MONA M03 Max 交出的第一份成绩，这一幕在 M03 也上演过，发布一小时大定破万辆，只不过这次比小鹏的内部预期还要猛。

同一款车型连续迎来开门红，似乎印证了小鹏已经找到生存方法论。

一是价格要超预期。

9 个月前，M03 Max 给出的价格预期是 15.58 万元，何小鹏强调这是 20 万元以内最好的高阶辅助驾驶车型。

或许没有人能想到，M03 Max 最终的起售价是 12.98 万元，比同配置的 Plus 版本只贵了一万元，小鹏依旧是史上最便宜高阶辅助驾驶车型的纪录保持者。

价格是降了，但产品能力跃上了新层级。

何小鹏表示，小鹏 MONA M03 Max 智驾能力比肩行业 50 万级旗舰车型。

二是目标用户要精确。

无论是年轻人第一辆车的定位，还是发布会最后「让年轻人享受世界」的雷军式 PPT，何小鹏全程就差说出：年轻人买车就选 M03 。

找准核心用户的诉求，集中所有资源给到用户超出期待的产品，这是小鹏给到年轻人最大的诚意。

01、年轻人第一辆车，小鹏造出来了

好的产品会跟用户说话，而年轻人通常是这种语言最无缝的接收者。

年轻群体始终是 iphone 的根基，对于智能汽车而言，年轻群体的加入和参与同样是成功的关键。

《2024 年汽车营销趋势白皮书》显示，从 80 后到 00 后，拥有第一辆车的时间越来越早，超 8 成的 95 后群体计划在 30 岁之前买车，并且相比较 80 后青年的「实用」、「实惠」，00 后青年最关注的要素分别是「好看」、「智能」、「好价」。

年轻群体的购买力同样不可小觑。

调研显示，30 岁以下潜在购车者中，52% 购车时有长辈资助，年轻人第一台车的背后，可能有「六个钱包」的支持。

年轻人的第一台车，已经不是一个新概念了，从小众到普及至少经历了三个时期。

萌芽期：便宜低价就是年轻人的车。

早在 2019 年，江淮以不到 10 万元的售价推出瑞风 S4，被称为「年轻人的第一台 SUV」，巅峰时期单月能卖 7500 辆。

消费潜力超出了市场预期。补贴后不到 5 万元的北汽 EC，顺理成章地打上了「年轻人的第一辆车」，五菱宏光 MINI EV、比亚迪元 Plus 也很快针对年轻消费者，推出了价格更低的车型。

成长期：「老头乐」满足不了年轻人。

这个阶段迎来了「年轻人的第一台 xx 车」的爆发期，贴上这个标签的品牌车型明显变多，光是去年就至少有 8 个品牌打上了相关标签。

据不完全统计，累计超过了 15 台车贴上了年轻人的标签，包括小米 SU7 定位年轻人第一台智能汽车、智己 L6 定位年轻人的第一台新能源轿跑、极氪 007 定位年轻人的第一台运动轿车、零跑 C10 定位年轻人更理想的家...

好消息是，年轻人的第一台车有了更多的选择，而坏消息是，买车要掏出更多的钱了。

随着限定词越来越花哨，「年轻人第一台车」变得越来越大、越来越贵，从原来均价不到 8 万元跃至超过了 20 万元。

爆发期：可以买贵的，但不能买贵了。

这届年轻人的第一台车，原本指望小米把性价比打上去，把价格打下来，结果拿 20 多万的轿跑来打市场，年轻人是喜欢，但只有少部分人买得起。

年轻人现状是心中有火、眼里有光，兜里预算不够，中年人确实有点钱，可惜过了任性的年纪。

想要读懂年轻人的消费并不容易，他们对花钱有自己的规则，而性价比正是促成年轻人购买行为的关键因素。

这也解释了，MONA M03 之所以能闯入年轻人视线的缘由。

以 M03 Max 502 续航版本为例，12.98 万元标配了 51.8kWh 电池包、15.6 英寸中控屏、前排座椅通风加热、电动掀背尾门、双 Orin-X 芯片和全国都能开的城市 NOA。

同样是 12.98 万元的比亚迪秦 L EV，前排座椅通风加热、15.6 英寸中控屏得加 1 万元上到高配版，辅助驾驶芯片为英伟达 Orin-N，只支持高速 NOA 功能。

如果只聚焦高阶辅助驾驶功能，同级的日产 N7 只有单颗 Orin-X 芯片，价格还比 M03 Max 贵出 1 万元。

换做是越级的 Model 3，M03 Max 在车身尺寸比 Model 3 更大的前提下，前者比后者还便宜了 10.57 万元，相当于两个特斯拉 FSD 的软件包，就能买到一台 M03Max 502 长续航版本。

说白了，手里只有买比亚迪秦 L EV 的预算，又想要 Model 3 的产品力，还要高阶辅助驾驶功能，目前市面上只有 M03 Max 一个选择。

年轻人的眼光最为敏锐。车 Fans 数据显示，MONA M03 用户群体以年轻人居多，其中六七成客户是第一次购车或者是刚毕业的第一辆车。

从这一点来看，年轻人的第一辆车，大概率是被何小鹏给造出来了。

02、15 万级满血版辅助驾驶上线

小鹏 M03 Max 的第二层身份是，满血版 AI 汽车。

借全民辅助驾驶风潮，10 万元以下的车型逐渐标配辅助驾驶，但其功能仍属于中阶辅助驾驶，无法开启城区智驾。

事实上，衡量全民辅助驾驶的关键词，不是平价战争，而是质量战争。

满血版的对立面是残血版，即支持高速领航功能、自动泊车，城区记忆领航存在诸多限制条件，需要提前记忆、限制路线和限定区域。

小鹏的满血版则是废除限制条件，城区辅助驾驶功能无需记忆、不限路线、不限区域，全程都能用。

重点是何小鹏提前预告了今年 6 月底的 OTA 计划——新增自主过闸机收费站、狭窄路段三点式掉头能力，做到车位到车位零接管。

换句话说，12.98 万元的 M03 Max 的辅助驾驶能力，基本看齐辅助驾驶行业第一梯队，这也是何小鹏强调 M03 Max 是 15 万级首款带高阶辅助驾驶车型的原因。

有意思的是，在 M03 Max 发布会期间，埃安 RT 推出了限时特价的 650 激光雷达版本（14.08 万元），比原来降了 2.5 万元。

埃安的意图不难看出，基于激光雷达的技术路线跟小鹏 M03 Max 硬碰硬。

埃安 RT 与小鹏 M03 Max 在辅助驾驶上的区别是，前者采用了 Momenta 的激光雷达方案，后者靠自研走纯视觉路线。

小鹏 M03 Max 标配 12 个摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达共 27 个传感器，感知硬件与小鹏 X9 基本一致。

面对激光雷达与纯视觉路线争论，何小鹏再次给出了第二个观点。

一看算力。

何小鹏表示，算力小不可能跑动大模型，反过来模型小不可能用到足够的数据。

小鹏 M03 Max 是目前同级别唯一搭载双 Orin-X 芯片（508TOPS），同级其他的车大概是 80~128TOPS，而埃安 RT 也只有一颗 Orin-X 芯片（254TOPS）。

数字上的差距，代表小鹏 M03 Max 能用上更大的模型。

「小鹏汽车拥有目前中国最大的自动驾驶万卡智能算力集群，云端基座模型达到了 720 亿」，何小鹏说道。

作为参考，特斯拉的算力模型大概在 500 亿，李想曾透露理想正在训练的基座模型大约是 320 亿参数，而国内其他友商大概只有 20 亿左右的算力模型。

面对选择「眼睛」强还是选择「大脑」更强的难题，何小鹏的答案是选择更强的「大脑」。

二看视觉融合。

在何小鹏看来，只有视觉感知才能实现真正的前融合，将系统时延降到最低。

何小鹏的底气在于，在大算力支持下，小鹏的视觉方案能将单帧图像升级为 4D 动态因果推理，这是实现「上限更高」的原因之一。

除此之外，基于高精的车规级摄像头+小鹏自研的鹰眼 lofic 架构，大幅提升了摄像头在复杂光线环境下的动态范围和成像质量，包括暗光、逆光和雪雾等复杂场景。

用何小鹏的话来说，小鹏的纯视觉，比人眼要看的精准。

在小鹏的内部预期中，M03 Plus 和 Max 版本的销量占比最终将各占 50%，高阶辅助驾驶将成为关键的购车因素。

某种程度上，M03 Max 成为了小鹏坚定纯视觉的一道分水岭，为小鹏在纯视觉技术路径上争取到更多的话语权。

03、MONA 托起了小鹏的基本盘

透视小鹏 M03 Max 可以看到，行业技术进步正在带来降本提质。

两年前，光是 62.2kWh 的电池包就接近 10 万元，如今 M03 Max 整车价格却不超过 14 万元，而何小鹏也兑现了 4 年前 15 万级别的智能汽车，谁都做不出来的预判。

另一方面，车企的主观能动性正在推动性价比车型朝着更优质的方向发展。

小鹏 M03 Max 底盘经过了反复 30 多轮次悬架硬点优化和 5 轮悬架调校，做到过坎更柔和，刹车不点头；智能座舱也换上了最新版本的天玑系统 5.7.0，比去年的 M03 新增超 300 项功能。

10-15 万元的汽车市场比拼的核心在于成本控制能力，而在成本控制这件事上，以往比亚迪说第二，国内其他车企大概率不会有敢称第一的，而现在 M03 Max 在产品力和价格上有着极强的竞争力。

在何小鹏眼里，目前不是价格战最激烈的阶段，下一个五年中间的某一两年会更加激烈，现在只是开胃菜。

准确来说，价格战不是小鹏的终点站，而跳出价格战的核心就是找到新的甜点区。

一是全球化市场。

如果说 AI 定义汽车是小鹏的内核和第一增长曲线，那么全球化则是小鹏拓展生存空间的第二重要战场。

今年一季度，小鹏在海外市场的销量同比增长超过 370%，新增了超过 40 家海外门店。

按照规划，未来三年小鹏的海外业务将持续高速扩张，全球市场将会出现小鹏的左舵、右舵、纯电和超电产品。

小鹏 MONA 产品系列负责人杨光表示，MONA 系列明年将推出两款 SUV，价格在 20 万以下，并且是全球化的产品。

有消息透露，MONA 的两款 SUV 定位或许是青春版的「L6」和「L9」，聚焦年轻家庭市场。

二是向女性消费者靠近。

无论是何小鹏反复强调 M03 Max 全景天幕能隔绝 99.9% 的紫外线，还是新增极窄车位泊车和自定义泊车功能，更多是从女性用户视角精准优化用车痛点。

女性用户对于小鹏的重要性在于，女性对新能源汽车的偏好度更高。

《2024 中国汽车消费趋势调查报告》数据显示，女性用户对新能源汽车的偏好度占比达 44%，高于男性的 31.6%。

MONA 系列为女性造车，可以说是大势所趋。

新能源目标客户群体正在发生改变，小米、智己、理想和特斯拉在产品上越来越迎合女性，侧面印证了雷军"得女性用户者得天下"的市场洞察。

另一方面，女性群体具备较强的社交属性，能够带来更高的用户自传播效果。

车 fans 销售透露，一位预算十多万的女性用户，原本在比亚迪和埃安之间反复犹豫，最后是在同事的引荐下看了 M03，在颜值占据优势的前提下，这位用户直接下单了。

「大部分女生买车都是这样，配置、智能化关注程度不高，好看顺眼、朋友亲自推荐才是王道」，销售补充道。

官方数据显示，小鹏 M03 女性用户占比超过 50%，高于小米 SU7 的 40%。

可以肯定的是，MONA M03 已经获得了阶段性胜利，至今保持最快完成十万辆交付的新势力纯电车型记录。

对于这颗拉涨小鹏销量的关键落子，MONA 系列扛起了小鹏基本盘的重担，而全球化和女性市场无疑是小鹏进一步放大优势的重要战略。

透过 MONA 系列，清晰地看见，自信正在成为小鹏下半场的代名词。