北京现代EO羿欧已经正式上市了，喵哥我对这台车还是挺感兴趣的。刚好前几天有机会，深度试驾了一下，重点关注了它的动力和底盘表现，整体下来感觉还是不错的，跟大家好好聊一聊。

先说说动力方面，这台车用的是双电机，最大功率230KW，开起来最明显的是加速不窜。很多同价位的纯电车，踩下加速踏板会有突然往前冲的感觉，新手或者家人坐的时候容易不适应，但EO羿欧的动力输出很线性，起步的时候平稳，就算中途需要超车，深踩一点也能很快给到响应，不会有动力断层的情况，日常在市区跟车或者高速上超车，都能让人心里有底。

制动部分也挺贴近日常使用习惯的。它的刹车踏板脚感和燃油车很像，不用特意去适应那种纯电车常见的突兀反馈，轻踩有制动力，重踩也不会太生硬。喵哥在试驾的时候还试了连续刹车，十次下来脚感没什么变化，没有出现越踩越软的衰减情况，而且北京现代EO羿欧的制动距离能到36米级，比同价位不少车型都短一些。

不知道大家平时在开车的时候，遇到过这种情况没有，下雨后或者开一台放了很久没动的车，制动盘生锈了，起步时会有异响和轻微抖动。北京现代EO羿欧它还有个BDC功能，说是能清洁制动盘，这个功能应该能减少这种情况，算是个照顾长期用车的小细节。

而且很多朋友坐电车晕车，很重要的原因就是动能回收开得太高了。而北京现代EO羿欧的动能回收，给你的感觉就还好，不会让你觉得 拽着车走，回收效率也还行。

再聊聊底盘，这台车基于E-GMP纯电平台打造，悬架是前麦弗逊加后五连杆，还经过了300多组减振器调校，实际开起来能感觉到滤震做得比较均衡。走那种有细碎颠簸的路面时，比如小区里的石板路或者国道上的小坑洼，车身不会有明显的颠簸感，座椅也不会把震动直接传上来，不会觉得硌腰；就算遇到大一点的减速带，放慢速度过，也没有多余的晃动，不会像有些车那样，过减速带后拉不住车身，还得晃两下才能稳住。

操控方面，它的转向比是13.8，打方向的时候没有虚位，指哪打哪的感觉比较明显。就像喵哥在场地里做绕桩的时候，方向盘转多少，车轮就能跟上多少，而且转向力度也不重，即使是女生开起来也不会觉得费力。

喵哥还了解到，北京现代EO羿欧的电池放在底盘中央，所以底盘配重前后比较均衡。在遇到需要快速变道的情况，车身的响应很及时，不会有拖沓的感觉，变向时重心偏移不明显，所以开起来很稳。另外，ESP 的介入也比较柔和，在做麋鹿测试的时候，就算有点极限操作，车身也不会突然甩一下，系统会慢慢修正轨迹，不会让人觉得突兀。

然后在跑高速高环的时候，这台车的稳定性也超出了我的预期。开到 120km/h的时候，车身没有发飘的感觉，就算遇到侧风，方向盘也不用一直用力攥着，轻轻扶着就能保持直线。再往快开，到 180km/h 的时候，底盘还是很扎实，没有明显的侧倾。当然到了这个速度，噪声就很明显的起来了，毕竟这台车价格摆在这里，也很正常。

总的来说，喵哥这次试驾北京现代EO羿欧，动力和底盘给我感觉就是很稳。毕竟喵哥也算是北京现代的老车主了，现代对于底盘调校能力还是有说法的。没有盲目地追求参数，更多是围绕日常驾驶的实用性和舒适度来调校。作为一台15万内的合资纯电SUV，它的动力输出比较线性、制动好适应，底盘还能兼顾滤震和操控。