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10-31
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加电
V神一样的车生活
03-07
小鹏G9车主
一天爆肝282公里-继续刷无限xngp
#XNGP使用日常
#小鹏XNGP全国都能开
#小鹏OTA 4.6.0车主尝鲜反馈
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戴哥大
03-04
小鹏G9车主
无限XNGP,来玩点大de
#小鹏G9
#小鹏XNGP全国都能开
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V神一样的车生活
03-01
小鹏G9车主
无限XNGP尝鲜-带你优先看看广州的犄角旮旯智驾
#小鹏XNGP全国都能开
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二师兄玩车
2天前
【小鹏MONA即将全球首秀,不起眼的两根线,为什么特别考究?】
小鹏MONA即将亮相,网上也曝光了一组美图,低姿态和流线型外观的确是比较酷的。
作为曾经的汽车造型工程师而言,有两条可能不起眼的线是我特别关注的,一个是大灯侧面翼子板顺下来的特征,另一条则是侧位顺着尾灯边界下去的特征,这两条线是相呼应的。
为什么这两条线,我这么在意呢?因为这设计得很考究。
从视觉上,它是辅助的特征线,一个是为了突出前灯和尾灯的独特造型,另一个是丰富型面的层次感。
但它们有一个更重要的功能就是分离气流。
不管是车头迎风和车尾分流,这两根特征都能够让一部分气流远离车身侧面和车身尾部,这是有一个好处就是车身或者车
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轰鸣的小跑
06-27
小鹏XNGP应对南宁机动车大军的博弈实录
#小鹏XNGP全国都能开
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轰鸣的小跑
06-26
何小鹏谈智驾能跟特斯拉掰手腕。其实FSD如果在国内落地,不是坏事。就和比亚迪入场一样,现在的情况在于,需要有更多的品牌进场,让更多的智驾体现在销量上,在社会层面上得到更多人的认同,最终“星星之火可以燎原”。
目前有许多智驾品牌在说“全国都能开”,实际上有所差异:
一种是【白名单式】全国都能开,很多车企其实是用这种方式,只对城市里部分白名单道路开放,或只招募部分满足一定门槛的白名单用户去开放。
另一种【黑名单式】全国都能开,除了部分特定场景无法开(如保密区域等),其余全国所有路都能开,且对全量用户开放。
小鹏的XNGP,走的是黑名单式的做法,因此其除了能得到非常不错的体验以外,覆盖率也能够做
#小鹏MONA M03正式亮相
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轰鸣的小跑
06-26
大师兄说的还是委婉的,我总结几个事情:
1.特斯拉之所以有如此之强的品牌力,本源就是因为自动驾驶,但实际上当年的L2+并没有达到大家的预期,真正的智驾FSD这些年始终是个空中楼阁,是迟迟无法落地的期货---而小鹏的XNGP,已经真真实实地,在全国范围内,以非常恐怖的速度进行扩张了。
2.智驾过程中的SR有什么用呢?最初级的意义,在于让你知道车的意图,它是不是看到了、没看到什么,它是不是想变道了,打算怎么做,但直到小鹏的SR开始升级,识别的不仅仅是交警、雪糕筒、减速带,还有成年人、小朋友、宠物,还有井盖等等等等的时候,我开始意识到“复现身边世界”的新的意义---它是一个微缩版的360环视,甚至
#总编问答
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轰鸣的小跑
06-26
fsd和waymo是智驾行业最早的“神”。
但这些年,大家对fsd的大饼,是不是有点,嗯?
坦白说我觉得这个事和前些日子各种老板下场直播的事差不多: 能亲自看到自己真正的样子,别人真正的样子,知道自己和别人的差异,才会知道如何获得竞争力。
当然了,我觉得大师兄的微笑多半是需要翻译的: 我不是说你,我是说在座的各位…
坐等视频了。
不试是不会信的,深度体验过,我对XNGP的信心,可太足了。
#小鹏XNGP全国都能开
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V神一样的车生活
06-01
小鹏G9车主
骑着个蟹横行跨道
#小鹏XNGP全国都能开
#小鹏天玑5.0车主分享
#小鹏开启AI智驾时代
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轰鸣的小跑
05-29
什么情况下你会信任智驾?自然是“智驾”极大程度取得我信任的时候了。关于“信任感”实际上何小鹏已经提过很多次,“全国都能开,全国都好看,全国都爱开”,这是三个层次。从我的体验上来说,不少品牌解决了“能开”的问题,它确实能让你激活这个功能,但是远远达不到好开的程度---比如,1公里让你接管1次,你会烦死,宁可不用。
这种程度的智驾只代表了一种理论上的可能性,但实际驾驶无法让你更轻松,你反而会像驾驶教练盯着一个没驾照的同学一样,非常累。
但从今天的高速NOA来说,多数品牌都能做到上百公里不需要接管,比常规的自适应巡航+车道保持更好的智驾,这类智驾的确是能让你“大大方方”地信任它的。
问题还是
#小鹏XNGP全国都能开
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V神一样的车生活
05-27
小鹏G9车主
沉浸式智驾听歌《爱的代价》
#皆电大V说
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V神一样的车生活
05-21
小鹏G9车主
4分钟省流带你快速上手小鹏天玑5.1系统更新
#小鹏XNGP全国都能开
#小鹏天玑5.0车主分享
#小鹏开启AI智驾时代
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轰鸣的小跑
05-23
一般会直接升级,当然会简单看下升级的内容。举个例子,比如520小鹏汽车刚推的天玑系统,多了AI代驾,多了分屏和自定义dock,多了大模型语义交互,这些基本上是"另一种体验"了,四舍五入,约等于换了新车。
硬件算力预留在今天还挺重要的,背后就是这个原因了。尤其是对车这种重资产的产品来讲,你不能经常换车,但是每每新车出来时看到体验好那么多,心里又蠢蠢欲动。
即使不是新的体验,OTA通常也有修复bug的意味在里头,可以规避一下潜在的问题当然好。
什么要看OTA内容呢?
一方面是为了知道有哪些新功能可以用,但也有一种情况:在优化算力卡滞问题的过程,删除了一些东西,如果恰好是你喜欢的功能,就不得不
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加电
已经到底啦~
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