喜提小鹏P7或许是今年最让我开心的一件事，因为理想照进现实，我如愿以偿的拥有了我的第二辆座驾
——小鹏。定车后的漫长等待非常无聊，好在提车的喜悦远远大于等车时的艰辛，所以一切付出都是值得的。今天就和大家聊聊我的座驾，说说我的小鹏P7。

提车时间不长，铁牌估计要再等一周才能办好，我倒也不着急，反正临牌有临牌的好，大家懂的！说来也奇怪，自从提车以后我们这里几乎天天下雨，我一直都没有找到机会给P7拍照，眼看今天的天气还行赶紧约上摄友一起出门。身边不少朋友问过我为什么会选择小路P7，这个问题其实不难回答，钟情于一款车一定是被它所深深吸引，要么是颜值要么是性能。巧合的是，小鹏P7在这两方面都能让我满意。或许这和我从事的工作有关系吧，我是搞建筑的，对美感和性能有着天然的偏好，P7不仅外观时尚而且动力和操控都很棒，既然如此不买它那还买谁？

这就是我的小鹏P7 ，后驱超长续航智尊版，续航670公里可劲儿造，我一点都不担心续航方面会有什么问题。平心而论，现在有几款EV桥车的续航里程可以达到670公里？讲真，同价位除了小鹏我还没有发现第二款。虽然不是四驱高性能版，不过后驱版本的加速一样很给力 ，零百加速6.7秒，尽管我没有精准的测试数据，不过从感性的体验上来说己经足够快了。18英寸星云轮毂搭配布雷博刹车卡钳，运动感爆棚。至于开起来怎么样，等我慢慢说起来.

小鹏P7是纯电动车，动力全部来自手后桥的永磁同步电机（196kW/390N:m），加速很果断、脚感线性，但也绝非难以驾驭，至少给我的感觉没有像有的车友说的那样一踩就室，我分析应该是驾驶习惯的问题。P7的“油门”其实有极小一段行程是虚的（标准模式下），足够让人有时间去寻找到它的临界点，一旦突破这个临界点。

接下来就是直接并旦十分线性的加速表现。如果闪头踩下去必定会大大超出自己的心理预期，结果就是手忙脚乱后再临门补上一脚利车，一来二去想不宝都不行。我建议大家可以仔细的去找到这个临界点，摸准了它的脾气真的很好驾驭。或许有的车友开习惯了燃油车，换到电动车之后的确需要一点时间来调整自己。
直线加迪是P7的强项，这种么和燃油车截然不同。燃油车要想获得大扭矩就需要变速箱提供高转速，而电机几乎可以瞬间达到最高转速，所以扭力释放得更快，加速是说来就来。加速踩太猛的话还会让人产生眩量的感觉，这不是我夸张，的的确确是试出来的。

在较快的速度下做紧急变线很从容，这种从容来自于两方面，一方面是方向盘转向手感细腻，有一定的转向阻尼但是不沉也不飘，车头转向精准甚本上方向盘打多少就转多少。另一方面就是底品调校，能感受出来P7的底盎调校-偏硬一点，最开始我有点不理解为什么，后来慢慢的想明白了。P7本就是一款运动属性较强的车，“偏硬的底盆能够提供更好的支撞性，对于这种追求性能的车而言它的底盘绝对不会模棱两可，一定会最大程度发挥出它的极限来。

另外，我认为P7的后驱布局能够让车头有足够的空间容纳下双叉臂独立悬架，这对提升整车的驾驶稳定性和舒适性都是有帮助的。跑高速是一种享受，游刃有余的动力还有灵敏的利车脚感，让驾驶变得简单起来，不管是不是一种心理暗示，总之我有这样的感受。在运动模式的时候动力会变得更积极，即使是踏板踩到同样深度，P7也会跑得更快一些，有点点四两拨千斤的意思。一 两句话说不清楚，反正很嗨就对了。

标准模式适合我们平时驾驶 ，相比运动模式已没有那么激进 ，但是动力一样很给力，并且能耗更经济。经济模式就肉一点了，和运动模式是截然相反的体验，从节能的角度来说是OK的，就是驾驶起来没那么跟脚。

P7小鹏的外形绝对属于耐看型，扁平化的车头很有新能源车的风范，分体式车灯还增加一丝丝“杀气”，爱了爱了！