购车初衷
当时买车的时候在比亚迪汉，特斯拉Model 3和小鹏P7之间纠结，油车倒是没怎么考志过，因为是电车置换电车，电车的省心省钱和好开已经让我不想考虑油车了。

比亚迪最大的优势就是空间大，加速快，但是那个松散的地盘，油腻的内饰和古老的U!界面，真的让我爱不起来。特斯拉model 3本来是我的第一选择的，名号最响，科技树点满，但是21年5月份那会利车门，特斯拉的傲慢让我动摇了，后面研究了内饰和做工之后，觉得这个车的质感真的有点差，二十多万车的质感就是卡罗拉水平，再加上本土化做得也很一般，所以也就放弃了。

小鹏P7我试驾了五次，每一次试驾之后都有不一样的感受，从第一次的浅尝则止到第五次深度体验加速，NGP速静谧性，地盘质感，压倒我的最后一根稻草就是小鹏的颜值。

使用状况
从21年8月4号提车到现在，9个多月开了20396km，星然只是后驱6.7s的版本，但是这个动力在我看来己经足远远够用了，毕竞在路上只有一次遇到奔驰A45千不过，其他的基本都是被我前的。而且不像很多人印象中，电动车超过120之后就加速无力，这个车甚至到了150都可以有推背感。极速只有183是我觉得有一些令人遗態的点，毕竟极速是高性能车非常看重的点，星然国内用不到，但是这始終是街量车辆性能非常重要的点。

外观内饰
说实话，我一直觉得小影P7是对照着保时捷Taycan来做的，侧面曲线到屁股尼灯的设计90%的相似庭。我-
一个开Taycan的朋友说他花了两三个月时间才区分得出两个车屁股的区别（远距高看的情况下），而他的女朋友甚至到了现在都区分不出来。至于更多的，我觉得文字怎么说都显得巷白，各位直接看图吧！

使用心得
不过话说回来，小鹏P7的利车油门的调教是有一些问题的，运动模式下，起步时油门踏板前段有虚位，刹车的调教也不够线性，相比较之下，标准模式的油门就非常高级了，非常线性，踩多少动力来多少，开起来更加得心应手。当然，以上的门题只是存在于后驱版，小鹏P7四驱的调教会好很多，各位不缺钱的大佬可以直接冲！还有一个要吐槽的点是，低速时转向有一些虛，速度快的时候倒也还好。很多人吐槽方向盘太細的问题我觉得也还好，刚好合适很优雅的开车，甚至用手指轻轻搭着就足够了。

底盘是一个我觉得小鹏P7做得很好的地方，虽然有很多人吐槽愚挂太硬了，但是对于我来说简直太香了，特别是剧烈驾驶时良好的支撞性，给了巨大的信心，驾驶感非常好。而且得益于2吨的车重，高連行驶也非常稳，经常我开到120， 副驾驶的人还以为只有六七十的时速。

隔音也是一个我觉得非常出乎意料的点，量然时无边框，但是隔音在三十万以内几乎没有对手，甚至比奶爸神车理想ONE做得都好（低速没有发动机介入的情况下），当然，时速过了120之后风噪和胎噪还是有点大，不过这个我后期想去加装四门隔音和四轮隔音，效果会好很多。

空间上就是一个无法吐槽的点了，小鹏P7长达2998mm的轴距，空间比卡罗拉还局促，我都不好意思跟人说这个车比奔驰E300轴距还长。像我朋友就是说：“这个车前排是四十万车的体验，后排是十万车的体验。“我表示非常赞同，小鹏绝对是车内空间负优化的典型代表。只能说，为了帅，小鹏舍弃了所有。但是如果，他把这个车变成双门，绝对会卖得更好！我为这句话负责，毕竟我们车友群里面90%都是1-2人用车，我真的找不到为什么不做成双门的理由。

用车成本上，每年3000度电是绝对的大杀器 ，每年两万多公里免费开，就冲这个点，这个车我就想开到报废！别的真的不多说了，小鹏这个颜值在未来五年内绝对还是第一梯队的存在！