关于理想汽车，我想说说
市场和消费者显然还没有意识到，理想接下来的产品布局会有多么可怕。
随着后续产品逐步交付，产品间相互分流的现象一定会存在。但其实并没有很多人想象的那么糟，首先，理想的产品并不便宜，即便有着同级别超高的性价比，但仍旧保持了一个非常可观的毛利率。在BOM成本上，78，89的差距也没有售价上的那么巨大。反而理想能更好的区分开了产品的不同客群。
实际体验下来会发现，
家庭出行总人口数量<4，那几乎100%会选择L7 (针对无孩夫妇或一孩家庭），这样的家庭在中国消费者市场里，具有相当大的规模。
4＜家庭出行总人口数＜5 ，会是L8主打的客群。再细分一些特点，（1.这部分家庭往往属于中产阶级，有一定经济实力，但会格外重视产品性价比。2.无保姆的二孩家庭，或一孩家庭与父母共同居住，没有独立车库，通常拥有地下车位。）这样的家庭同样具有相当大一部分的规模。
在这些特点的限制下，这个客群首先对于第三排的空间，是可以妥协的。其次，89产品层面之间相对细微的差异，是无法说服他们花更大的代价选择旗舰的，即便预算充足，但受限于使用环境也不会去选择。但如果只提供MAX版本，又会制约一下预算有限的家庭。 这才是从8开始出现Pro和MAX两个版本的根本原因。
家庭出行总人口＞5，这类客群，在经济实力上会高于中产，几乎都是二胎家庭，同时会与父母或保姆共同生活。因此会格外看重第三排的空间，实际体验后大家也会发现，8的第三排还是过于局促，无法满足乘客长期乘坐。
在以上条件的综合作用下，这类客群其实只有L9一种选择，且对于理想来说L9 Pro版本无意义。这类客群的预算相对充足，付出更大代价选择9的原因最主要的原因就是第三排空间。认可舍弃一些性价比，从而获得更好的产品体验。OLED 屏幕，按摩椅，冰箱，以及二排屏幕甚至于max旗舰级的辅助驾驶硬件，对于他们来说都是超过诉求，锦上添花的配置。
这部分家庭占消费者市场的比例一定是比前两者少不少的，但也正是因此，9的毛利比78更高。
理想很聪明的规划了产品发布的时间，8发布之前，没人会觉得理想会走向完全同质化的套娃之路。以至于在9发布后那段时间间隙，收获了很多本不属于这个客群消费者的订单，刺激了这部分用户的预算，选择了完全超出自己诉求的产品。这显然是理想希望看到的。
理想很清楚789同期销售的时候，9不会保持月销破万的成绩，但在高毛利，前期的订单积累，加上后续稳定小几千的月销的基础上。9已然已经成功。
反观78，有了9在成本上的摊薄，他们可以在价格保证竞争力的前提下，搭载更多这个价位不可能出现的配置。比如空气悬挂，杜比全景声音箱等等。单品类月销过万，双车月销破两万，也不是问题。
别忘了，78的毛利也不低，后面还有定位更低，价位也更低的6。当空气悬挂出现在20万元级这个更加庞大的市场里时，很难想象理想的产品会有多大的杀伤力。
当大部分友商还在思考，如何打造市场认可度更高的产品的时候，以求占据百万辆的市场规模，进入到下半场的竞争时。李想已经领先一步，开始思考下半场的战略布局了。等理想的产品布局都按着既定节奏慢慢亮相后，规模破百万时间问题。
把一件事透彻的想明白，真的是一件做起来真的很难的事儿。这也是我认为，李想最牛的地方。作为一个普通人，能见证这个品牌的创立，以及作为用户能亲身参与到这么一个伟大的品牌的发展成长，真的挺开心也挺荣幸的。
市场和消费者显然还没有意识到，理想接下来的产品布局会有多么可怕。
随着后续产品逐步交付，产品间相互分流的现象一定会存在。但其实并没有很多人想象的那么糟，首先，理想的产品并不便宜，即便有着同级别超高的性价比，但仍旧保持了一个非常可观的毛利率。在BOM成本上，78，89的差距也没有售价上的那么巨大。反而理想能更好的区分开了产品的不同客群。
实际体验下来会发现，
家庭出行总人口数量<4，那几乎100%会选择L7 (针对无孩夫妇或一孩家庭），这样的家庭在中国消费者市场里，具有相当大的规模。
4＜家庭出行总人口数＜5 ，会是L8主打的客群。再细分一些特点，（1.这部分家庭往往属于中产阶级，有一定经济实力，但会格外重视产品性价比。2.无保姆的二孩家庭，或一孩家庭与父母共同居住，没有独立车库，通常拥有地下车位。）这样的家庭同样具有相当大一部分的规模。
在这些特点的限制下，这个客群首先对于第三排的空间，是可以妥协的。其次，89产品层面之间相对细微的差异，是无法说服他们花更大的代价选择旗舰的，即便预算充足，但受限于使用环境也不会去选择。但如果只提供MAX版本，又会制约一下预算有限的家庭。 这才是从8开始出现Pro和MAX两个版本的根本原因。
家庭出行总人口＞5，这类客群，在经济实力上会高于中产，几乎都是二胎家庭，同时会与父母或保姆共同生活。因此会格外看重第三排的空间，实际体验后大家也会发现，8的第三排还是过于局促，无法满足乘客长期乘坐。
在以上条件的综合作用下，这类客群其实只有L9一种选择，且对于理想来说L9 Pro版本无意义。这类客群的预算相对充足，付出更大代价选择9的原因最主要的原因就是第三排空间。认可舍弃一些性价比，从而获得更好的产品体验。OLED 屏幕，按摩椅，冰箱，以及二排屏幕甚至于max旗舰级的辅助驾驶硬件，对于他们来说都是超过诉求，锦上添花的配置。
这部分家庭占消费者市场的比例一定是比前两者少不少的，但也正是因此，9的毛利比78更高。
理想很聪明的规划了产品发布的时间，8发布之前，没人会觉得理想会走向完全同质化的套娃之路。以至于在9发布后那段时间间隙，收获了很多本不属于这个客群消费者的订单，刺激了这部分用户的预算，选择了完全超出自己诉求的产品。这显然是理想希望看到的。
理想很清楚789同期销售的时候，9不会保持月销破万的成绩，但在高毛利，前期的订单积累，加上后续稳定小几千的月销的基础上。9已然已经成功。
反观78，有了9在成本上的摊薄，他们可以在价格保证竞争力的前提下，搭载更多这个价位不可能出现的配置。比如空气悬挂，杜比全景声音箱等等。单品类月销过万，双车月销破两万，也不是问题。
别忘了，78的毛利也不低，后面还有定位更低，价位也更低的6。当空气悬挂出现在20万元级这个更加庞大的市场里时，很难想象理想的产品会有多大的杀伤力。
当大部分友商还在思考，如何打造市场认可度更高的产品的时候，以求占据百万辆的市场规模，进入到下半场的竞争时。李想已经领先一步，开始思考下半场的战略布局了。等理想的产品布局都按着既定节奏慢慢亮相后，规模破百万时间问题。
把一件事透彻的想明白，真的是一件做起来真的很难的事儿。这也是我认为，李想最牛的地方。作为一个普通人，能见证这个品牌的创立，以及作为用户能亲身参与到这么一个伟大的品牌的发展成长，真的挺开心也挺荣幸的。
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