8月23日，东风纳米品牌发布会在成都举行，应用其品牌专属平台——东风量子架构3号平台的首款车型纳米01也迎来了全球首秀。
作为东风乘用车新能源业务“跃迁行动”的重要一环，纳米品牌这次发布，宣告着“东风”三大产品品牌——东风风神、东风eπ、东风纳米的构建初步完成。在这品牌矩阵当众，东风纳米的定位是更亲面向的“国民纯电专业品牌”，这次的新车型纳米01就是对它最贴切的概括。
按照东风乘用车的解读，纳米的品牌标识——NAMMI，源于“纳米”二字的拼音与代表用户自我的“Me”的融合，意在展现“以用户为中心”、“实现每个人美好出行梦想”的品牌愿景。
本次发布的量子架构3号平台，被东风冠以“全球首个国民纯电专属架构”的头衔，主打空间、安全、能效和智能控制四个卖点。比如，为了挖掘更多可用空间，量子架构3号平台采用了典型的短前后悬挂设计，尽可能四轮四角的取向提高了车内空间的利用率。
所谓“国民车”的另一大指标是能耗经济性，为此新平台采用马赫E“十合一”电驱系统，全系使用扁线电机，理论上可以将搭载车型的能耗控制在11kWh/100km的级别，并满足大约89%的综合效率（针对CLTC工况）。
在智能控制这部分，量子架构3号平台支持智能语音控制、智能交互、L2级辅助驾驶、自动泊车、云端智能管理等多项软硬件功能，为其搭载车型提供尽可能的实用性。
另外，关于技术储备，东风量子架构3号平台也支持轮毂电机、固态电池和超充技术，为今后的新车型和技术升级也留下了充足的空间。从这个角度看，此前传出的日产对东风量子架构产生兴趣（当然这显然也包含了经济性的考量），似乎也有点儿意思……
作为给新平台打样的作品，纳米01也在这次发布会上揭开面纱。新车以小型纯电SUV市场为目标，前述轮毂电机、固态电池和超充技术均有应用。其中，超充技术支持它以最多200km/8分钟的速率补能，正常的城市内通勤基本不会再受电量储备影响。
关于三电的其他部分，目前已知纳米01提供最大功率120kW的电机，并有300km、400km等多个续航版本（均针对CLTC工况）可选。
按照此前东风汽车公布的计划，新平台首款车型——纳米01应该会在今年第四季度正式推出，随后争取每年上市1~2款新车型，2025年的销量目标则在40万辆。就入场时机而言，纳米品牌的出现实际上是偏晚的，但相信其聚焦于偏代步向的小型车的策略，一定程度上能挽回这种时机上的不足
作为东风乘用车新能源业务“跃迁行动”的重要一环，纳米品牌这次发布，宣告着“东风”三大产品品牌——东风风神、东风eπ、东风纳米的构建初步完成。在这品牌矩阵当众，东风纳米的定位是更亲面向的“国民纯电专业品牌”，这次的新车型纳米01就是对它最贴切的概括。
按照东风乘用车的解读，纳米的品牌标识——NAMMI，源于“纳米”二字的拼音与代表用户自我的“Me”的融合，意在展现“以用户为中心”、“实现每个人美好出行梦想”的品牌愿景。
本次发布的量子架构3号平台，被东风冠以“全球首个国民纯电专属架构”的头衔，主打空间、安全、能效和智能控制四个卖点。比如，为了挖掘更多可用空间，量子架构3号平台采用了典型的短前后悬挂设计，尽可能四轮四角的取向提高了车内空间的利用率。
所谓“国民车”的另一大指标是能耗经济性，为此新平台采用马赫E“十合一”电驱系统，全系使用扁线电机，理论上可以将搭载车型的能耗控制在11kWh/100km的级别，并满足大约89%的综合效率（针对CLTC工况）。
在智能控制这部分，量子架构3号平台支持智能语音控制、智能交互、L2级辅助驾驶、自动泊车、云端智能管理等多项软硬件功能，为其搭载车型提供尽可能的实用性。
另外，关于技术储备，东风量子架构3号平台也支持轮毂电机、固态电池和超充技术，为今后的新车型和技术升级也留下了充足的空间。从这个角度看，此前传出的日产对东风量子架构产生兴趣（当然这显然也包含了经济性的考量），似乎也有点儿意思……
作为给新平台打样的作品，纳米01也在这次发布会上揭开面纱。新车以小型纯电SUV市场为目标，前述轮毂电机、固态电池和超充技术均有应用。其中，超充技术支持它以最多200km/8分钟的速率补能，正常的城市内通勤基本不会再受电量储备影响。
关于三电的其他部分，目前已知纳米01提供最大功率120kW的电机，并有300km、400km等多个续航版本（均针对CLTC工况）可选。
按照此前东风汽车公布的计划，新平台首款车型——纳米01应该会在今年第四季度正式推出，随后争取每年上市1~2款新车型，2025年的销量目标则在40万辆。就入场时机而言，纳米品牌的出现实际上是偏晚的，但相信其聚焦于偏代步向的小型车的策略，一定程度上能挽回这种时机上的不足
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