【芝能汽车——小鹏15万车型的破局和思考】
问何小鹏总的关键问题是，小鹏怎么去做15万的市场，怎么去降低成本？
事实上，小鹏现在最大的挑战在于降低成本，在扶摇架构上面，G6和后续G9都是在往降本方向努力。但是15万层级，既要满足2B的需求，还要满足2C的需求，还要智能化（座舱和驾驶），小鹏汽车手忙脚乱干不过来。
● 滴滴的赋能
滴滴出行，我们其实可以理解，围绕2B的需求，在智能电动汽车领域具备深厚的理解，这个核心的特点是，它有需求。在2B的车辆，怎么定制智能座舱、智能驾驶和共享出行市场等多维度的内容，滴滴反而帮助小鹏汽车在“15万级”价格区间打造具有竞争力的车型。
本质来看，“MONA”是滴滴自己做的，现在把孩子交给小鹏，然后提供全生态赋能，从智能座舱到共享出行市场，以支持车型的成功推出。在汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等多个领域展开合作，使双方能够实现互利共赢。
当前最直接的，小鹏汽车与滴滴签署了关于销量的对赌协议。小鹏首先将提供3.25%的股份作为交换，以获得滴滴智能电动汽车项目的相关资产和研发能力，但这些股份将会锁定24个月。随着产品正式上市，滴滴将利用自身平台和生态系统来推动“MONA”项目的销售，如果滴滴平台和生态内的年销量超过10万辆，小鹏将提供额外的对价股权。如果连续两年的最高年销量达到18万辆，滴滴获得的最高股权比例可以提升至5%。
● 车型的魔改
在“MONA”项目上，小鹏是在滴滴的“达芬奇”项目上进行魔改，引入自己的电子电气架构以及XNGP等多项技术。何小鹏表示，导入“扶摇架构”的技术能力和生产支持。XNGP等多方面的能力，在降低成本的基础上，扩展到15万元级的范畴。在小鹏现有的生产基地上生产，滴滴原有的供应链体系+小鹏在“扶摇架构”领域，谁价格低谁胜出，实现更好的规模化成本降低。
何小鹏认为，“MONA”产品与小鹏现有产品将有明显的差异，也就是要比P5和G3i更能打，对该车的保守销量目标设定在每年10万辆。
小结
从整体来看，小鹏这次合作，是为了2024年更残酷的价格战做准备。必须要有量才能活下去，活下去得有规模效应，得在15万这个级别站住脚！
问何小鹏总的关键问题是，小鹏怎么去做15万的市场，怎么去降低成本？
事实上，小鹏现在最大的挑战在于降低成本，在扶摇架构上面，G6和后续G9都是在往降本方向努力。但是15万层级，既要满足2B的需求，还要满足2C的需求，还要智能化（座舱和驾驶），小鹏汽车手忙脚乱干不过来。
● 滴滴的赋能
滴滴出行，我们其实可以理解，围绕2B的需求，在智能电动汽车领域具备深厚的理解，这个核心的特点是，它有需求。在2B的车辆，怎么定制智能座舱、智能驾驶和共享出行市场等多维度的内容，滴滴反而帮助小鹏汽车在“15万级”价格区间打造具有竞争力的车型。
本质来看，“MONA”是滴滴自己做的，现在把孩子交给小鹏，然后提供全生态赋能，从智能座舱到共享出行市场，以支持车型的成功推出。在汽车运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施、国际市场等多个领域展开合作，使双方能够实现互利共赢。
当前最直接的，小鹏汽车与滴滴签署了关于销量的对赌协议。小鹏首先将提供3.25%的股份作为交换，以获得滴滴智能电动汽车项目的相关资产和研发能力，但这些股份将会锁定24个月。随着产品正式上市，滴滴将利用自身平台和生态系统来推动“MONA”项目的销售，如果滴滴平台和生态内的年销量超过10万辆，小鹏将提供额外的对价股权。如果连续两年的最高年销量达到18万辆，滴滴获得的最高股权比例可以提升至5%。
● 车型的魔改
在“MONA”项目上，小鹏是在滴滴的“达芬奇”项目上进行魔改，引入自己的电子电气架构以及XNGP等多项技术。何小鹏表示，导入“扶摇架构”的技术能力和生产支持。XNGP等多方面的能力，在降低成本的基础上，扩展到15万元级的范畴。在小鹏现有的生产基地上生产，滴滴原有的供应链体系+小鹏在“扶摇架构”领域，谁价格低谁胜出，实现更好的规模化成本降低。
何小鹏认为，“MONA”产品与小鹏现有产品将有明显的差异，也就是要比P5和G3i更能打，对该车的保守销量目标设定在每年10万辆。
小结
从整体来看，小鹏这次合作，是为了2024年更残酷的价格战做准备。必须要有量才能活下去，活下去得有规模效应，得在15万这个级别站住脚！
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