蔚来创始人、董事长、CEO李斌、蔚来助理副总裁、手机部负责人尹水军和蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿下午和不少媒体、车主、KOC 交流，不完整记录：
1.蔚来为什么造手机，现在这个时间点进入手机行业。
从用户视角思考，围绕车做智能手机，创新空间和用户体验、用户价值非常多。
可以理解简单点：一个超级好用的车钥匙。
2.对这款手机的销量期待是怎样的。
总比没人买好。销量预估不够比挤压库存好。根据用户体验看，主要是针对蔚来车主用户。
没有具体销量预估，但现在来看，比较保守（发货日期排到 10 月底）。
3.做手机和做车有什么不一样？售后服务体系怎么搭建。
都挺难的。车的周期更长，比手机的投资强度和研发投入也不在一个量级。
需要解决研发、供应链、软件、服务的问题，也不容易，但都是相通的。
以车为中心，定义手机，可能是一个视角。车和手机都是 Mobility。
蔚来以服务著称，第一款手机也要让用户感受好，会利用车端已经有的服务体系，也会挑选市场最好服务商合作。
4.蔚来长期的手机规划是怎样的。
一款手机，一年一代，持续打磨，会越来越好用。在手机上非常克制。
用户愿意买，就行了。
第二代 NIOPhone 已经在开发了。
5.蔚来会在车里加更多屏幕吗？
不是每个用户有那么大需求。
车上 AR 设备会是迭代的重点，会迎来突破点。
做屏幕是直接的方案，交互效率高。但车上数字座舱交互创新还有很多机会，不一定是多屏幕。多屏幕不一定是好的、对的方案。
6.底层创新和应用层创新，是怎么思考的？马斯克出了传记，李想在得到出了课程，斌哥有没有这方面计划？
现在哪敢开课，都是别人教我怎么做 CEO。
每个人有自己的路，关键是要想清楚。
2015年我讲的东西，和我现在做的事情没什么变化，方向没有动摇，我不喜欢折返跑。
总的来说，是把事情想的清楚，从用户角度思考，进行体系化的创新。
我们觉得方向没有错的时候，为什么不坚持？如果方向错了，该改就改。
风险增加，回报降低，这是我们需要面对的事情。但节奏、效率、能力会根据外部市场变化做优化，提升。
每个人有自己的坚持、方向和机遇。
比亚迪今天很成功，但也经过2008 年 40 万台到 2021年长达十二年的坚持，才在这两年爆发。汽车行业需要更长时间评估它的可能性。
7.1016 Tops 算力有什么样体验的创新，蔚来四颗芯片有重大价值吗？能否实现遥遥领先的体验？
四颗 Orin 能干什么？群体智能系统，把验证能力拉到用户使用量的级别。明年Q1 20万公里，Q2 40万公里，能看到明显的变化。
超强算力，如何发挥出来？是系统、座舱、AD 团队需要配合的。
8.蔚来会做手表吗？会打造蔚来生态吗？
李斌透露，蔚来会做耳机。
慎用「生态」。
9.媒体说，蔚来研发比较低效。今年发五款车，看起来很高效。蔚来研发到底是高效还是低效？
效率从很多角度评估，有些事情需要花慢工夫。
要看研发深度、广度是怎么样。
全球汽车产业怎么看中国，应该把中国当做研发基地。
蔚来是愿意建「上海中心」的人，而不只是建五层楼。
愿意下笨功夫，获得用户回报和支持，等 100多层的「上海中心」盖出来。
10.蔚来有很多创新的东西，理解成本高。
每年一次科技日，积极对外交流。
11.如何给投资人信心，并扩大到更大层面？
外部环境变化快，长期做投入的回报变低了，风险加大了。长期主义是有回报的，但短期波动不能把自己搞死。
12.40 万公里换算成开城，是什么量级？
验证能力的瓶颈，涉及到优先级的问题。不是按城市，而是按热力去推进。更精细匹配用户需求。
上海主要路段开通，大概是 1 万公里左右。30-40万公里可以满足 95% 的用户。
按城开通是什么意思？怎么定义？蔚来希望希望还原本质，按线路运营，是基于在通用泛化能力基础之。
看蔚来不要二分法，不要对立，不是非此即彼。
13. 手机盈亏能力如何。什么时候进整车SKU。
第三代手机可以实现盈亏平衡。
团队规模不需要进一步扩大，知道投入的资源边界是多少，也不需要打价格战。
短期没有想打让手机进整车SKU，不希望把事情搞复杂。
14.蔚来手机亮点比较多，蔚来会不会支持全新入门品牌。阿尔卑斯什么时候推出？
会支持新品牌。明年下半年推出阿尔卑斯。
蔚来车主 57% 是苹果用户，43% 是安卓用户。
15.手机盈利很难。蔚来说迭代第三代做到盈亏平衡，会不会有很大挑战。蔚来手机商业模式是什么样的？蔚来手机和车机互联会带来哪些提升。怎么平衡团队投入和体验提升。
花几十万买蔚来车之后，再花几千买蔚来手机，决策门槛会很低。
现在手机行业商业模式有问题，羊毛出在猪身上。
我们做手机合理在哪里：产品毛利交给渠道。渠道费用高。盈利只能靠互联网服务（基数要高，不高没有规模效应），会损害用户体验。
蔚来没有这些包袱。最终挣 20% 毛利是合理的，每台手机赚 1000 多元也是合理的。
蔚来不会做折叠屏手机，折叠屏实用度低。
16.车机互联会出现什么啥手机应用。有想做但还没实现的东西。
技术创新挺难的，手机非常成熟，在硬件创新很难，更多在软件上创新。
手机和新能源汽车结合，有很大创新空间。在车手互联体验做到第一梯队（李斌：为什么不是第一名？）。
产品服务社区，创新机会点很多。
1.蔚来为什么造手机，现在这个时间点进入手机行业。
从用户视角思考，围绕车做智能手机，创新空间和用户体验、用户价值非常多。
可以理解简单点：一个超级好用的车钥匙。
2.对这款手机的销量期待是怎样的。
总比没人买好。销量预估不够比挤压库存好。根据用户体验看，主要是针对蔚来车主用户。
没有具体销量预估，但现在来看，比较保守（发货日期排到 10 月底）。
3.做手机和做车有什么不一样？售后服务体系怎么搭建。
都挺难的。车的周期更长，比手机的投资强度和研发投入也不在一个量级。
需要解决研发、供应链、软件、服务的问题，也不容易，但都是相通的。
以车为中心，定义手机，可能是一个视角。车和手机都是 Mobility。
蔚来以服务著称，第一款手机也要让用户感受好，会利用车端已经有的服务体系，也会挑选市场最好服务商合作。
4.蔚来长期的手机规划是怎样的。
一款手机，一年一代，持续打磨，会越来越好用。在手机上非常克制。
用户愿意买，就行了。
第二代 NIOPhone 已经在开发了。
5.蔚来会在车里加更多屏幕吗？
不是每个用户有那么大需求。
车上 AR 设备会是迭代的重点，会迎来突破点。
做屏幕是直接的方案，交互效率高。但车上数字座舱交互创新还有很多机会，不一定是多屏幕。多屏幕不一定是好的、对的方案。
6.底层创新和应用层创新，是怎么思考的？马斯克出了传记，李想在得到出了课程，斌哥有没有这方面计划？
现在哪敢开课，都是别人教我怎么做 CEO。
每个人有自己的路，关键是要想清楚。
2015年我讲的东西，和我现在做的事情没什么变化，方向没有动摇，我不喜欢折返跑。
总的来说，是把事情想的清楚，从用户角度思考，进行体系化的创新。
我们觉得方向没有错的时候，为什么不坚持？如果方向错了，该改就改。
风险增加，回报降低，这是我们需要面对的事情。但节奏、效率、能力会根据外部市场变化做优化，提升。
每个人有自己的坚持、方向和机遇。
比亚迪今天很成功，但也经过2008 年 40 万台到 2021年长达十二年的坚持，才在这两年爆发。汽车行业需要更长时间评估它的可能性。
7.1016 Tops 算力有什么样体验的创新，蔚来四颗芯片有重大价值吗？能否实现遥遥领先的体验？
四颗 Orin 能干什么？群体智能系统，把验证能力拉到用户使用量的级别。明年Q1 20万公里，Q2 40万公里，能看到明显的变化。
超强算力，如何发挥出来？是系统、座舱、AD 团队需要配合的。
8.蔚来会做手表吗？会打造蔚来生态吗？
李斌透露，蔚来会做耳机。
慎用「生态」。
9.媒体说，蔚来研发比较低效。今年发五款车，看起来很高效。蔚来研发到底是高效还是低效？
效率从很多角度评估，有些事情需要花慢工夫。
要看研发深度、广度是怎么样。
全球汽车产业怎么看中国，应该把中国当做研发基地。
蔚来是愿意建「上海中心」的人，而不只是建五层楼。
愿意下笨功夫，获得用户回报和支持，等 100多层的「上海中心」盖出来。
10.蔚来有很多创新的东西，理解成本高。
每年一次科技日，积极对外交流。
11.如何给投资人信心，并扩大到更大层面？
外部环境变化快，长期做投入的回报变低了，风险加大了。长期主义是有回报的，但短期波动不能把自己搞死。
12.40 万公里换算成开城，是什么量级？
验证能力的瓶颈，涉及到优先级的问题。不是按城市，而是按热力去推进。更精细匹配用户需求。
上海主要路段开通，大概是 1 万公里左右。30-40万公里可以满足 95% 的用户。
按城开通是什么意思？怎么定义？蔚来希望希望还原本质，按线路运营，是基于在通用泛化能力基础之。
看蔚来不要二分法，不要对立，不是非此即彼。
13. 手机盈亏能力如何。什么时候进整车SKU。
第三代手机可以实现盈亏平衡。
团队规模不需要进一步扩大，知道投入的资源边界是多少，也不需要打价格战。
短期没有想打让手机进整车SKU，不希望把事情搞复杂。
14.蔚来手机亮点比较多，蔚来会不会支持全新入门品牌。阿尔卑斯什么时候推出？
会支持新品牌。明年下半年推出阿尔卑斯。
蔚来车主 57% 是苹果用户，43% 是安卓用户。
15.手机盈利很难。蔚来说迭代第三代做到盈亏平衡，会不会有很大挑战。蔚来手机商业模式是什么样的？蔚来手机和车机互联会带来哪些提升。怎么平衡团队投入和体验提升。
花几十万买蔚来车之后，再花几千买蔚来手机，决策门槛会很低。
现在手机行业商业模式有问题，羊毛出在猪身上。
我们做手机合理在哪里：产品毛利交给渠道。渠道费用高。盈利只能靠互联网服务（基数要高，不高没有规模效应），会损害用户体验。
蔚来没有这些包袱。最终挣 20% 毛利是合理的，每台手机赚 1000 多元也是合理的。
蔚来不会做折叠屏手机，折叠屏实用度低。
16.车机互联会出现什么啥手机应用。有想做但还没实现的东西。
技术创新挺难的，手机非常成熟，在硬件创新很难，更多在软件上创新。
手机和新能源汽车结合，有很大创新空间。在车手互联体验做到第一梯队（李斌：为什么不是第一名？）。
产品服务社区，创新机会点很多。
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