#长安与蔚来开展换电合作# 长安加入蔚来的换电体系，绝对是今天的大新闻，这就有力回击了有关倒闭的谣言。李斌内部讲话流出，还有四五家在谈；作为汽车央企的长安率先加入，对后面的四五家也有促成作用。

这一事件对于蔚来的意义，不亚于从中东融资了一百亿。原因很简单，蔚来面临的最大质疑并非投资太多，而是花了很多钱搞基建的换电模式，一直不被认可 —— 如果换电真的好，为什么其它车企不加入换电网络呢？如果别人不加入你的换电网络，自己一家搞基础建设，这在基本逻辑上讲得通吗？

长安加入蔚来的换电网络，就是以事实回击了这种质疑：其它车企并非不想与蔚来换电合作，只是在等待时机、等待蔚来下一代800V高压电池而已！

在更多品牌加入蔚来换电网络之后，就会有更多资源投入到换电站的建设中。换电车越来越多、换电站越来越密集，这就形成了所谓的网络效应，这种模式下的参与方也就受益越来越多。

长安的新能源发展不错，阿维塔、深蓝、启源形成了梯度的品牌矩阵。从长安的角度来说，与蔚来合作换电，既不需要大力建换电站，还能够提供更多的产品可能性，先加入换电网络也占据一定的优势 —— 个人预计也许会推出可换电的品牌？ 或者将已有品牌中的部分车型设计为可充可换。

对中国新能源行业来说，蔚来引领的换电模式放在全球都是独特的存在。其实以前也有国家搞过换电模式，但最后失败了；蔚来年底建成2300个换电站，累计销售了几十万辆换电车型，这个成就已经比它们走得远很多了。如果最终蔚来引领的换电模式成为电动车补能的一种必然形式，那就以事实说明了一件事情：有时候发达国家搞不定的模式创新与技术创新，中国却可以搞定！

聊到最后我有一个疑问，那就是如果多家车企都与选择与蔚来换电合作，那自建换电的飞凡汽车，也会选择合作吗？不管怎么说，在长安与后续四五家车企加入换电阵营之后，换电路线就更加稳了。而蔚来作为换电路线的领头羊、基建的最大投资方，是肯定不会倒闭的了