关于造车资质这事，看到有些人说觉得蔚来没必要在现在“资金不富余”的时候花钱从江淮手上买工厂拿造资质。我觉得这其实存在一些认知误区的。

企业想要造车是有一套正式“发牌”制度和流程的。如果按照最常规的做法，肯定都是需要先向政府申请并提交各种资料，获批拿到资质后，再建工厂开始生产和销售。

但由于前几年新造车企业争着推新车，而一些传统车企又有富余的产能，所以就利用了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》里面第二十八条的规则，“鼓励道路机动车辆研发设计企业与生产企业合作，允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。”

小鹏曾经就借海马的资质造车，蔚来也借用江淮的资质，理想就花大价钱从力帆手上拿到资质。目前小米SU7也只能借北汽越野的资质来造车。

所以车企只有把造车资质拿在手上才能睡得安稳。正所谓亲兄弟也得明算帐。如果长期“租借”其他车企的资质，就等于被人卡着脖子。

就拿蔚来来举例子，如果哪天江淮要提价，甚至如果不想再和蔚来合作，那蔚来就会相当被动，巨资搞的新工厂也等于白做了，就更别说蔚来马上就要搞新品牌阿尔卑斯了。

最后又回到蔚来是怎么拿到资质的问题。

我纯个人猜测，可能是工信部的第二十四条所提到的，得到了某种程度的“豁免”。具体细节就留待官方发布吧。