昨天看了 磊哥写的飞凡那篇推文,本来想写的一忙起来给忘了。
现在来写写。
飞凡真的是我个人很喜欢,但也气的牙痒痒的品牌,第一款 R7 推出的时候坦率讲,我对它没感觉。
特别是在当时市场第一波价格战已经开启的情况下,R7 当时的定价可以说有点无理。
结果其实大家都知道了,R7 失利了,但汽车品牌失利也很正常,最大的伤害是当时飞凡有一波优质的经销商退网了。
这次的失利我个人不认为和传播产品有多大关系,还是飞凡对市场本身的内卷判断有失误。
但令人最心痛的是,这个失利的教训在 F7 身上似乎并没有得到太多重视。
我依然要说,F7 单从产品本身来讲,真的还不错,说到这,你肯定以为我只会说底盘驾驶还可以,但其实很意外的是,F7 的智驾体验也不错。
我说的不错是指,F7 NOA 可用度、稳定性、连续性都还不错,有一些细节处理的还不够,但你只要知道,这套系统你可以安心打开使用。
但是但是,F7 这么好的产品,现在的销量表现,我确实没看懂,自从发布会结束后,F7 就像是自我隐藏了一样,就像是新媳妇过门,生怕别人看见。
我就问有多少人知道其实 F7 的智驾还可以。
写到这,还属于比较生气的阶段,看完磊哥发的新 R7 的内容,又让我想写一写。
我去懂车帝看了一下数据,从 6 月份到现在 R7 的销量基本维持在 100+,7 月、8 月分别是 578 台,400 台,这个数据的变化和飞凡出了一批给网约车有关系。
9、10 月都是 106 台,但变化也是从 11 开始,新 R7 11 月 1113 台,这个数据的直接变化,就是来自于新 R7 的上市。
产品 + 价格,最好用的卖车武器。
要说飞凡在 F7 上学到了什么,那可能就只有好评如潮的内饰上的了。
所以 R7 改款第一个动的就是内饰,这套内饰飞凡也没有再犟,就是 F7 同款,并且上了湾域智能系统,巴赫座舱也上了。
最最重要的是「价格」,R7 目前有 3 个版本:
- 进阶版 18.99 万
- 进阶 Pro 版 20.99 万
- 长续航 Pro 版 22.99 万
谁能想到 R7 卖到了 20 万以下入门,同级别 R7 所有的配置基本无敌。
虽然有些无奈,但对于用户而言可用进入备选名单了,R7 一直都是按照 35 万以上的价格设计的产品,现在直接把价格拉下来,和深蓝、比亚迪、吉利竞争,加上本来就还不错的智驾。
至少我觉得 R7 的诚心足够了。
现在来写写。
飞凡真的是我个人很喜欢,但也气的牙痒痒的品牌,第一款 R7 推出的时候坦率讲,我对它没感觉。
特别是在当时市场第一波价格战已经开启的情况下,R7 当时的定价可以说有点无理。
结果其实大家都知道了,R7 失利了,但汽车品牌失利也很正常,最大的伤害是当时飞凡有一波优质的经销商退网了。
这次的失利我个人不认为和传播产品有多大关系,还是飞凡对市场本身的内卷判断有失误。
但令人最心痛的是,这个失利的教训在 F7 身上似乎并没有得到太多重视。
我依然要说,F7 单从产品本身来讲,真的还不错,说到这,你肯定以为我只会说底盘驾驶还可以,但其实很意外的是,F7 的智驾体验也不错。
我说的不错是指,F7 NOA 可用度、稳定性、连续性都还不错,有一些细节处理的还不够,但你只要知道,这套系统你可以安心打开使用。
但是但是,F7 这么好的产品,现在的销量表现,我确实没看懂,自从发布会结束后,F7 就像是自我隐藏了一样,就像是新媳妇过门,生怕别人看见。
我就问有多少人知道其实 F7 的智驾还可以。
写到这,还属于比较生气的阶段,看完磊哥发的新 R7 的内容,又让我想写一写。
我去懂车帝看了一下数据,从 6 月份到现在 R7 的销量基本维持在 100+,7 月、8 月分别是 578 台,400 台,这个数据的变化和飞凡出了一批给网约车有关系。
9、10 月都是 106 台,但变化也是从 11 开始,新 R7 11 月 1113 台,这个数据的直接变化,就是来自于新 R7 的上市。
产品 + 价格,最好用的卖车武器。
要说飞凡在 F7 上学到了什么,那可能就只有好评如潮的内饰上的了。
所以 R7 改款第一个动的就是内饰,这套内饰飞凡也没有再犟,就是 F7 同款,并且上了湾域智能系统,巴赫座舱也上了。
最最重要的是「价格」,R7 目前有 3 个版本:
- 进阶版 18.99 万
- 进阶 Pro 版 20.99 万
- 长续航 Pro 版 22.99 万
谁能想到 R7 卖到了 20 万以下入门,同级别 R7 所有的配置基本无敌。
虽然有些无奈,但对于用户而言可用进入备选名单了,R7 一直都是按照 35 万以上的价格设计的产品,现在直接把价格拉下来,和深蓝、比亚迪、吉利竞争,加上本来就还不错的智驾。
至少我觉得 R7 的诚心足够了。