昨天群里聊到小鹏X9前后一体式压铸铝合金车身的维修问题，其实完全不需要担心，X9的车身设计已经充分考虑了维修经济性。

首先，如图一，X9的前车身设计了2个可以单独更换的碰撞溃缩区，一个在前防撞梁上，另一个在防撞梁和前铸铝车身之间，这两个溃缩区都使用螺栓固定，可以快速更换。之所以做成两个溃缩区而不是一个，就是为了维修成本考虑。

其次，如图二，后车身位置虽然空间有限，但是在防撞梁后面也设置了2个可以单独更换的溃缩区。

再次，假如碰撞真的损伤到一体式铸铝车身的部分，前后的铸铝车身也可以单独更换。

但是这个换起来就比较麻烦了，因为它们通过焊接、铆接、结构胶和螺栓固定，需要进行破坏性拆卸，维修成本较高，而且一般损伤到铸铝车身部分，事故都不会小，这时就需要保险评估是否具备维修价值了。

所以，总结一下，小鹏X9在碰撞维修经济性方面的考虑是：
轻微碰撞换防撞梁+溃缩区1
中度碰撞换防撞梁+溃缩区1+溃缩区2
重度碰撞换防撞梁+溃缩区1+溃缩区2+铸铝车身

如此一来，发生频率更高的中轻度碰撞的维修费用就得到了控制。而且只要买了保险且不违法，这些费用都将由保险承担，普通消费者不用过于担心。

另外，小鹏X9虽然前后车身都用了一体式铸铝，但是这两个大零件的材料性能其实是不一样的。前车身需要吸能，所以使用的铝合金材料韧性会更好。后车身需要硬抗伤害，所以使用的铝材刚性更好。

还有一个小细节，在图三上，我们可以看到和图一图纸不一样的两个零件，它们位于前防撞梁和溃缩区2之间，形状像把🪓，这两个零件是针对正面偏置碰撞的加强件，同样也是铸铝材质。