别克e5长白山续航测试 当天环境气温在零下20至27度之间,车里设置的是22度两档风,整个150公里行程下来,空调能耗占总能耗的30%左右。
与他们前几天的摸底试验的22%相比,30%高了一些,推测原因应该是他们摸底的时候只有零下15度左右,这样温度就差了10度。
这次媒体冬测也是让厂家猝不及防,没想到会这么冷。回程的时候司机说,他在这里这么多年了,这次应该是最冷的 —— 后面的一天到了零下30度。说实话我已经麻木了,没感受到零下20度和30度的差别,反正都受不了。
别克E5的EV Heat双热源热管理系统(集成热泵空调)其实还是节省了不少能耗的。个人理解,零下25度到零下10度这部分温差,主要由PTC来搞定。零下10度到零上22度这部分温差,主要由热泵空调来搞定,比PTC的效率高很多。同时也做到了集成热管理,电机余热尽管不多,也尽可能地收集了起来。
说到这里,其实大众ID系列、比亚迪e平台3.0也都在21年前后上了集成热管理 ,只是没有特斯拉会吹【图2】。去年特斯拉把最佳员工给了八爪鱼,在社交媒体上火了一把。其实大家都有。
与他们前几天的摸底试验的22%相比,30%高了一些,推测原因应该是他们摸底的时候只有零下15度左右,这样温度就差了10度。
这次媒体冬测也是让厂家猝不及防,没想到会这么冷。回程的时候司机说,他在这里这么多年了,这次应该是最冷的 —— 后面的一天到了零下30度。说实话我已经麻木了,没感受到零下20度和30度的差别,反正都受不了。
别克E5的EV Heat双热源热管理系统(集成热泵空调)其实还是节省了不少能耗的。个人理解,零下25度到零下10度这部分温差,主要由PTC来搞定。零下10度到零上22度这部分温差,主要由热泵空调来搞定,比PTC的效率高很多。同时也做到了集成热管理,电机余热尽管不多,也尽可能地收集了起来。
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