我之前住的小区车位到期了，原来的人也不租了，所以不得再找一个能停车的小区，中介带着看了不少小区，发现现在装充电桩的车位真不少。

因为我开的也是电车，中介顺口问我，我这个多少钱，我说 20 万多点，她很震惊，她说她们家刚买了一个帕萨特，大概 18 万左右，看了我这个车，她说她觉得帕萨特要啥啥没有……后悔之余也理解为什么上海现在新能源车渗透率这么高了，因为是真便宜啊。

2023 年一个肉眼可见的变化就是新能源车价格战真狠，一些被背刺的老用户感触应该更深一些。

这波降价原因有 2 方面，一方面是电池原材料价格确实降价了非常多，23 年年初碳酸锂的价格应该在 60 万每吨左右，到年底已经降到 10 万每吨左右了。放到纯电动车上，成本大概可以降低 1.5 万左右（取决于电池大小）。

另一方面原因就是单纯的市场竞争了，现在是从燃油车向新能源车转型的时间点，也是用户心智重新建立的时间点。

燃油车谁强谁弱，过去几十年的发展、品牌的积淀早就深入人心了。

电动化就是重新抢占用户心智的机会，用户心智怎么抢？一个很简单的方式，就是多卖车，淘宝买东西都知道按销量排名，车也是一样。

所以现在这场价格战必须打，因为这场价格战不打，就相当于放弃抢占用户心智，当用户忘记你的时候，就再也没有机会了。

这也是为什么现在很多车车企宁愿亏钱也要多卖车，内卷的新能源战场大家只能以价换量。

在这里飞凡的反应速度还是非常快的，23 年 3 月上市的时候，F7 在售车型 22.99 万起步，11 月广州车展调整后，起步降价到了 18.99 万。

18.99 万这个价格基本上也和其他主流纯电轿车形成一个错位竞争，岔开了那些定价在 22 万+ 但是有 800V 的车。

而 18.99 万就能买到一个 5 米长，3 米轴距，294 马力，零百 6.7 秒，带基础辅助驾驶的后驱掀背大轿车，这个放在前几年是想都不敢想的。

对于这个预算且没有跑长途需求的用户，F7 真的比同级别油车香太多了。

现在这么卷一卷也是也挺好，对于用户来说能以更低的价格买车，选择还那么多，肯定是好事；对于车企来说肯定会有阵痛，但是熬过去了，就舒服了。

我之前一直有一个观点就是接下来是爆款的时代，因为价格战的背后，需要车企把所有精力集中在打造一款车型上，对这款车型有极高的销量预期，才能利用规模化降本，成本降下来了才有可能有毛利，才能形成一个正循环。

这个过程很像1965 年左右芯片刚出来的时候，以低价刺激需求，继而扩大产能降低成本的策略。