小米汽车能不能做成,我觉得这其实不是个问题,因为小米具有压倒性的传播优势。我和李佳琦卖一样的东西,我比李佳琦便宜,但我肯定卖不过李佳琦,因为他的传播覆盖面是我的一百倍,完全压制我。
手机企业用户动辄上亿,小米手机月销量三百多万部,每一部手机都可以通过各种方式成为小米汽车的宣传载体。
你说吉利强大的产品矩阵对小米汽车有没有压力,肯定有,但不至于影响小米汽车实现第一阶段的销售目标。
从另一角度看,说实话我也曾期待小米复制手机的辉煌,做出十几万的超高性价比电车。但是汽车行业跟手机不一样,手机很容易就能实现规模化降成本,汽车实现规模化太难了,成本投入太大。规模上不去,越卖赔越狠。比亚迪和吉利深耕多少年了,整个产业链深度布局,原材料布局,矿山都布局,降本能力特别强,掌握议价权定价权,才有能力做十几万的车。
小米汽车不具备那些条件。如果是十几万同价位同档次的车,小米做出来肯定比吉利比亚迪成本高,玩不起。
只能尽量打高端技术,让消费者为溢出的技术买单。但是像吉利这种体系化完全成型的车企,高端极氪也有,共享集团的成本优势,技术非常全面,价格降得也很低,小米仍然难受。
但最终,小米还是能做成,这是我的判断。
手机企业用户动辄上亿,小米手机月销量三百多万部,每一部手机都可以通过各种方式成为小米汽车的宣传载体。
你说吉利强大的产品矩阵对小米汽车有没有压力,肯定有,但不至于影响小米汽车实现第一阶段的销售目标。
从另一角度看,说实话我也曾期待小米复制手机的辉煌,做出十几万的超高性价比电车。但是汽车行业跟手机不一样,手机很容易就能实现规模化降成本,汽车实现规模化太难了,成本投入太大。规模上不去,越卖赔越狠。比亚迪和吉利深耕多少年了,整个产业链深度布局,原材料布局,矿山都布局,降本能力特别强,掌握议价权定价权,才有能力做十几万的车。
小米汽车不具备那些条件。如果是十几万同价位同档次的车,小米做出来肯定比吉利比亚迪成本高,玩不起。
只能尽量打高端技术,让消费者为溢出的技术买单。但是像吉利这种体系化完全成型的车企,高端极氪也有,共享集团的成本优势,技术非常全面,价格降得也很低,小米仍然难受。
但最终,小米还是能做成,这是我的判断。
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