比亚迪纯电车异常掉电，厂家在后台改了电量计算的逻辑。平时大家可以注意观察一下掉电后的充电时间，看看是否会出现充电时间变短，高电量突然跳变100%的情况。有个规律就是掉电后的充电时间*充电功率大约就等于掉电前的电池显示消耗的比例。这也从另外一方面验证电池本身没有问题，并没有发生真实的电池掉电。
从这个事情也反应出来：一是磷酸铁锂这个技术路线应该还是有非常明显的缺陷，就是一致性和电量计算非常困难，比亚迪现在处理不了，将来可能也处理不了，大概率只能靠猜。比亚迪为什么要这样做？这是关键，我推测和Dmi车型自动启动发动机是差不多逻辑，都是在想回避一些它解决不了的问题问题。

那我们的纯电车在回避什么呢？我觉得就是因为磷酸铁锂电池一致性不好和怕低温，这也是磷酸铁锂的最大缺陷：

磷酸铁锂电池的一致性问题主要表现在不同电芯之间剩余电量一致性差，以及在充放电时部分电量由于内阻不同而消耗，导致电池性能下降。磷酸铁锂电池的内阻较高，每个电芯的内阻也存在差异，这导致了在充放电过程中，由于内阻的存在，电量的损耗不一致，从而影响了电池组的整体性能和寿命。

我的想法是这样的，不知道各位比亚迪纯电车主有没有注意到？