电动化的上半场,比亚迪无疑是最大赢家。智能化的下半场,它还能笑到最后吗?
要回答这个问题,腾势N7这款车就特别值得关注了!它不仅是腾势品牌的智能化先锋,甚至也是整个比亚迪集团的智能晴雨表。正因为腾势N7的重要地位,所以我最近多次试驾了腾势N7这款车,来考察它的智能化表现。
腾势强调的是「整车智能」,智能驾驶只是「整车智能」的组成部分,但无疑是最为重要的组成部分。于是我和"司机的自我修养"团队一起,开着腾势N7从上海开到南京,来了一场300公里的高速NOA测试!
腾势N7高速NOA,究竟什么水平?
说实话,出发之前我对腾势高速NOA的期待并不高,甚至还想着万一翻车很严重怎么办?
产生这种感觉,有两方面原因。一方面,去年腾势N7的智驾水平还不突出,一口吃不了胖子,那么赶超先进水平也得一步一步来吧? 另一方面,当天测试还请了两个对标车型,分别是搭载华为ADS2.0的问界新M7和小鹏G9。好家伙,华为与小鹏那可是公认的智驾第一梯队,这是腾势N7直接给自己上强度啊?
这是腾势N7过于托大,还是对自己的高速NOA水平有充足的自信呢?由浅至深,咱们来分析几个典型场景。
先看基础操作,连续变道场景。
全程300公里路途,我们在服务区休息了两次,那么腾势N7就需要连续变道进入匝道。从画面可以看到,G2京沪高速当天的车流还比较密集,特别是大货车也比较多。车子根据道路虚实线情况、自车距离匝道口的距离和车道数、道路拥堵情况等,智能选择合适的变道时机,成功地进入了匝道。
整个操作过程非常拟人化!左下角的画面显示,当时我和副驾有说有笑,丝毫没有紧张的感觉,这正是「拟人」的意义:智驾不仅要做到能用,还要做到好用、爱用!
第二个基础操作就是拥堵跟车场景。
高速上正开着,前车突然急刹,都亮起了双闪,腾势N7也及时刹车,车距保持得恰到好处。从画面可以看到,整个急刹过程我也没有任何不适,主要是两方面原因:
•双激光雷达,让人放心:智驾老司机都知道,高速NOA最危险的场景就是行驶过程中对前方物体的感知出现问题。摄像头的视觉感知,在夜晚、雨雪雾等场景下表现不佳;毫米波雷达,偶尔会漏掉静止物体的识别;腾势N7配备的双激光雷达,可以补上视觉与毫米波雷达的不足。腾势N7超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等33个行泊一体传感器构成的智驾感知系统,让我当时在心理上就比较放心!
•云辇底盘系统,抑制点头:预知即将到达的急刹之后,腾势N7的云辇-C智能阻尼车身控制系统可以提前调节减震器的阻尼,让底盘变“硬”,从而有效抑制了刹车点头,提升了舒适性。这也是「整车智能」的内涵之一:智能驾驶要与智能车身控制结合起来,共同创造用户价值。此外,腾势N7还有云辇-A智能空气车身控制系统(双腔)版本,除阻尼之外还可调节刚度、高度。
看完基础操作,各位再来看几个进阶操作。
先看第一个:匝道口的货车大转角汇入主路第三车道,这让行驶在第二车道的我们不免有些紧张。腾势N7柔顺减速,将两车速度差控制在安全范围内。让我没想到的是,它可能是想远离是非之地,竟然还立刻发起变道,敏捷来到了最左侧车道。这一番操作,真的很有拟人的感觉!
第二个进阶操作就是「减速变道」。
你可能有点奇怪,现在不都是强调加速变道吗? 减速变道不应该是错误操作吗? 话是这么说,但老司机都知道:如果是高速出匝道的场景,那正确操作就是要减速变道啊!
「减速变道」其实很难,比较死板的智驾就会先在本车道减速,等距离足够远了再变道!这样会带来两个问题,一是延误时机,有可能会错过匝道口;二是在快车道上猛然减速,会影响后车的通行,甚至会带来安全风险。
那么腾势N7是怎么操作的呢?请看画面,只见它边减速边超车,前车距离、相对速度都保持着恰到好处!细微之处见真章,这个操作show出来时,我就知道腾势N7的高速NOA功能成熟度绝不会低!
简单介绍第三、四个进阶操作。一个是常见的「脱困场景」:高速上被憋到慢速车道上,腾势N7找到一个空档变道成功,整个操作非常敏捷;另一个就是本车道偶遇堵车时,腾势N7自主选择快速车道,提升通行效率。
从上海到南京的300公里高速NOA测试,腾势N7实现了全程零接管,它的表现与问界M7、小鹏G9不相上下。如果这是一张考卷,它们都达到了99分的水平!下面这段视频,就是刚刚到达南京时我发表的感想。这还不是终点,搭载DiPilot300系统的腾势N7,还将在2024年内实现城区领航辅助驾驶!
腾势N7的整车智能
刚才介绍腾势N7的33个高精度传感器的时候,我们特意强调了「行泊一体」。刚才都是行,下面看一下泊。就不看普通的垂直车位、侧方车位场景了,那太简单,直接呈上最难的场景:断头路泊车。
就看下面的断头路,停车场里遇到这种情况,车技差一点的车手都停不进去。腾势N7来到这里的时候,我也为它捏了一把汗。只见它打了四把方向盘,如魔术一般就停了进去。四把可不多啊,我后来仔细模拟过这个场景,四把应该是最优方案了 —— 这种情况下,AI算得可能比人脑算得更准!
与其他车企相比,腾势更为注重「整车智能」或者说「三智融合」。
所谓「三智融合」,就是智能驾驶、智能座舱、智能底盘三者要融合起来。例如,腾势N7的50英寸AR HUD、10.25英寸仪表盘、17.3英寸中控大屏,都可以进行SR环境模拟显示,降低用户在使用智驾过程中的认知负荷,这就是智能驾驶与智能座舱的融合。前文提到的急刹不点头,这就是智能驾驶与智能底盘的融合。
所谓「整车智能」,就是在「三智融合」的基础上再加上智能进出。
除了可以用实体遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、手机NFC钥匙进出之外,腾势N7还标配了UWB钥匙。我用了一下,确实非常好用,这可能是当前技术条件下最好用的智能钥匙形式了。这几种钥匙的对比如下:
•实体遥控钥匙:最传统的车钥匙,功能成熟且完整。只不过现在很多用户,不喜欢多带一样东西,既怕麻烦,也怕丢失。
•手机蓝牙钥匙:省去了实体钥匙的麻烦,不需要掏出手机就可以实现解锁进入。但要求手机必须有电,且兼容性经常出问题,时常会有「罚站」现象 —— 走到车前,车未解锁,非常尴尬地罚站。
•NFC数字钥匙:带有NFC功能的手机一贴主驾外后视镜解锁,没电也能用。其缺点就是需要掏出手机,且靠近之后还要停顿站立一下,缺少那种迎宾的感觉,全程体验不算完美。
•UWB数字钥匙:与蓝牙钥匙相比,UWB数字钥匙可以实现近距离精确空间感知,距离判断更为精准、兼容性稳定性更高,目前为止我还没有遇到过「罚站」现象。
UWB 数字钥匙先进且好用,目前在智能车上还没有普及。而腾势N7,则是全球首个配备 UWB 数字钥匙的SUV车型。
从追求「整车智能」这件事情上,我们可以看出腾势在智能化方面有着自己的理解:比争第一更重要的,就是从实际场景出发,服务好自己的目标用户,保障用户在安全的前提下享受智能化带来的便捷!
要回答这个问题,腾势N7这款车就特别值得关注了!它不仅是腾势品牌的智能化先锋,甚至也是整个比亚迪集团的智能晴雨表。正因为腾势N7的重要地位,所以我最近多次试驾了腾势N7这款车,来考察它的智能化表现。
腾势强调的是「整车智能」,智能驾驶只是「整车智能」的组成部分,但无疑是最为重要的组成部分。于是我和"司机的自我修养"团队一起,开着腾势N7从上海开到南京,来了一场300公里的高速NOA测试!
腾势N7高速NOA,究竟什么水平?
说实话,出发之前我对腾势高速NOA的期待并不高,甚至还想着万一翻车很严重怎么办?
产生这种感觉,有两方面原因。一方面,去年腾势N7的智驾水平还不突出,一口吃不了胖子,那么赶超先进水平也得一步一步来吧? 另一方面,当天测试还请了两个对标车型,分别是搭载华为ADS2.0的问界新M7和小鹏G9。好家伙,华为与小鹏那可是公认的智驾第一梯队,这是腾势N7直接给自己上强度啊?
这是腾势N7过于托大,还是对自己的高速NOA水平有充足的自信呢?由浅至深,咱们来分析几个典型场景。
先看基础操作,连续变道场景。
全程300公里路途,我们在服务区休息了两次,那么腾势N7就需要连续变道进入匝道。从画面可以看到,G2京沪高速当天的车流还比较密集,特别是大货车也比较多。车子根据道路虚实线情况、自车距离匝道口的距离和车道数、道路拥堵情况等,智能选择合适的变道时机,成功地进入了匝道。
整个操作过程非常拟人化!左下角的画面显示,当时我和副驾有说有笑,丝毫没有紧张的感觉,这正是「拟人」的意义:智驾不仅要做到能用,还要做到好用、爱用!
第二个基础操作就是拥堵跟车场景。
高速上正开着,前车突然急刹,都亮起了双闪,腾势N7也及时刹车,车距保持得恰到好处。从画面可以看到,整个急刹过程我也没有任何不适,主要是两方面原因:
•双激光雷达,让人放心:智驾老司机都知道,高速NOA最危险的场景就是行驶过程中对前方物体的感知出现问题。摄像头的视觉感知,在夜晚、雨雪雾等场景下表现不佳;毫米波雷达,偶尔会漏掉静止物体的识别;腾势N7配备的双激光雷达,可以补上视觉与毫米波雷达的不足。腾势N7超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等33个行泊一体传感器构成的智驾感知系统,让我当时在心理上就比较放心!
•云辇底盘系统,抑制点头:预知即将到达的急刹之后,腾势N7的云辇-C智能阻尼车身控制系统可以提前调节减震器的阻尼,让底盘变“硬”,从而有效抑制了刹车点头,提升了舒适性。这也是「整车智能」的内涵之一:智能驾驶要与智能车身控制结合起来,共同创造用户价值。此外,腾势N7还有云辇-A智能空气车身控制系统(双腔)版本,除阻尼之外还可调节刚度、高度。
看完基础操作,各位再来看几个进阶操作。
先看第一个:匝道口的货车大转角汇入主路第三车道,这让行驶在第二车道的我们不免有些紧张。腾势N7柔顺减速,将两车速度差控制在安全范围内。让我没想到的是,它可能是想远离是非之地,竟然还立刻发起变道,敏捷来到了最左侧车道。这一番操作,真的很有拟人的感觉!
第二个进阶操作就是「减速变道」。
你可能有点奇怪,现在不都是强调加速变道吗? 减速变道不应该是错误操作吗? 话是这么说,但老司机都知道:如果是高速出匝道的场景,那正确操作就是要减速变道啊!
「减速变道」其实很难,比较死板的智驾就会先在本车道减速,等距离足够远了再变道!这样会带来两个问题,一是延误时机,有可能会错过匝道口;二是在快车道上猛然减速,会影响后车的通行,甚至会带来安全风险。
那么腾势N7是怎么操作的呢?请看画面,只见它边减速边超车,前车距离、相对速度都保持着恰到好处!细微之处见真章,这个操作show出来时,我就知道腾势N7的高速NOA功能成熟度绝不会低!
简单介绍第三、四个进阶操作。一个是常见的「脱困场景」:高速上被憋到慢速车道上,腾势N7找到一个空档变道成功,整个操作非常敏捷;另一个就是本车道偶遇堵车时,腾势N7自主选择快速车道,提升通行效率。
从上海到南京的300公里高速NOA测试,腾势N7实现了全程零接管,它的表现与问界M7、小鹏G9不相上下。如果这是一张考卷,它们都达到了99分的水平!下面这段视频,就是刚刚到达南京时我发表的感想。这还不是终点,搭载DiPilot300系统的腾势N7,还将在2024年内实现城区领航辅助驾驶!
腾势N7的整车智能
刚才介绍腾势N7的33个高精度传感器的时候,我们特意强调了「行泊一体」。刚才都是行,下面看一下泊。就不看普通的垂直车位、侧方车位场景了,那太简单,直接呈上最难的场景:断头路泊车。
就看下面的断头路,停车场里遇到这种情况,车技差一点的车手都停不进去。腾势N7来到这里的时候,我也为它捏了一把汗。只见它打了四把方向盘,如魔术一般就停了进去。四把可不多啊,我后来仔细模拟过这个场景,四把应该是最优方案了 —— 这种情况下,AI算得可能比人脑算得更准!
与其他车企相比,腾势更为注重「整车智能」或者说「三智融合」。
所谓「三智融合」,就是智能驾驶、智能座舱、智能底盘三者要融合起来。例如,腾势N7的50英寸AR HUD、10.25英寸仪表盘、17.3英寸中控大屏,都可以进行SR环境模拟显示,降低用户在使用智驾过程中的认知负荷,这就是智能驾驶与智能座舱的融合。前文提到的急刹不点头,这就是智能驾驶与智能底盘的融合。
所谓「整车智能」,就是在「三智融合」的基础上再加上智能进出。
除了可以用实体遥控钥匙、手机蓝牙钥匙、手机NFC钥匙进出之外,腾势N7还标配了UWB钥匙。我用了一下,确实非常好用,这可能是当前技术条件下最好用的智能钥匙形式了。这几种钥匙的对比如下:
•实体遥控钥匙:最传统的车钥匙,功能成熟且完整。只不过现在很多用户,不喜欢多带一样东西,既怕麻烦,也怕丢失。
•手机蓝牙钥匙:省去了实体钥匙的麻烦,不需要掏出手机就可以实现解锁进入。但要求手机必须有电,且兼容性经常出问题,时常会有「罚站」现象 —— 走到车前,车未解锁,非常尴尬地罚站。
•NFC数字钥匙:带有NFC功能的手机一贴主驾外后视镜解锁,没电也能用。其缺点就是需要掏出手机,且靠近之后还要停顿站立一下,缺少那种迎宾的感觉,全程体验不算完美。
•UWB数字钥匙:与蓝牙钥匙相比,UWB数字钥匙可以实现近距离精确空间感知,距离判断更为精准、兼容性稳定性更高,目前为止我还没有遇到过「罚站」现象。
UWB 数字钥匙先进且好用,目前在智能车上还没有普及。而腾势N7,则是全球首个配备 UWB 数字钥匙的SUV车型。
从追求「整车智能」这件事情上,我们可以看出腾势在智能化方面有着自己的理解:比争第一更重要的,就是从实际场景出发,服务好自己的目标用户,保障用户在安全的前提下享受智能化带来的便捷!
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