今年5月,工信部发布了【电动汽车用动力蓄电池安全要求】(征求意见稿),新标准对于电池安全的要求更严格了。我能理解工信部的用意,其实就是基于目前新能源以及潜在新能源用户,对于【电池安全】的担心。
特别是现在正值夏天,新能源汽车消费者担心电池自燃,担心碰撞以及蹭路肩托底,担心这担心那。
如何才能给消费者吃颗电池安全的“定心丸”?为此,飞凡汽车基于消费者核心痛点,做了一次电池托底测试,以模拟电车在不小心蹭到路肩,或者刮到底盘时的场景。
飞凡搞的这次活动,从场景上来看要比法规要求的更高,比实际用车场景更严格,比如以较高的速度去蹭地桩,以及连续的去刮蹭。
从实验结果来看,经过多次刮蹭实验后,电池也没用起火,冒烟。
其实这个实验也不止于电池托底测试了,也间接测到了【碰撞场景】。底盘是电池最薄弱的区域,实车去碰撞地桩,而且是在高压放电状态,比很多厂商把电池单独拿出来去撞要更说明问题。
飞凡搭载的是上汽的【躺式电池包】,目前已经超过30万台0自燃的记录。
躺式电池包的特点是电芯放进电池包时,采用的躺式布局,在电池安全性上,这种设计能进行被动热扩散,即便是某个电芯发生热扩散,最多只会烧其中上下两块电芯,不会蔓延至其它电芯。
飞凡汽车的这个测试,挺能说明问题的,我就喜欢这种直接拿真车去干的,它更加贴合消费者实际用车场景,而不是单独把电池包拿出来扎一下、摔一下...并不普世与真实情况。所以说,飞凡的这次电池安全测试,也让更多人看到了上汽的技术实力和飞凡汽车的安全保障。
特别是现在正值夏天,新能源汽车消费者担心电池自燃,担心碰撞以及蹭路肩托底,担心这担心那。
如何才能给消费者吃颗电池安全的“定心丸”?为此,飞凡汽车基于消费者核心痛点,做了一次电池托底测试,以模拟电车在不小心蹭到路肩,或者刮到底盘时的场景。
飞凡搞的这次活动,从场景上来看要比法规要求的更高,比实际用车场景更严格,比如以较高的速度去蹭地桩,以及连续的去刮蹭。
从实验结果来看,经过多次刮蹭实验后,电池也没用起火,冒烟。
其实这个实验也不止于电池托底测试了,也间接测到了【碰撞场景】。底盘是电池最薄弱的区域,实车去碰撞地桩,而且是在高压放电状态,比很多厂商把电池单独拿出来去撞要更说明问题。
飞凡搭载的是上汽的【躺式电池包】,目前已经超过30万台0自燃的记录。
躺式电池包的特点是电芯放进电池包时,采用的躺式布局,在电池安全性上,这种设计能进行被动热扩散,即便是某个电芯发生热扩散,最多只会烧其中上下两块电芯,不会蔓延至其它电芯。
飞凡汽车的这个测试,挺能说明问题的,我就喜欢这种直接拿真车去干的,它更加贴合消费者实际用车场景,而不是单独把电池包拿出来扎一下、摔一下...并不普世与真实情况。所以说,飞凡的这次电池安全测试,也让更多人看到了上汽的技术实力和飞凡汽车的安全保障。