【 奔驰的智能化】
前段时间去了一趟奔驰在上海浦东的研发中心,大楼新落成,距离上汽通用很近。
这也算是一个很有趣的 遇见 了吧,两个传统大厂不管是历史底蕴,还是市场规模都展示着汽车工业的辉煌。
奔驰在智能化技术上的布局涵盖了多个方面,包括智能驾驶辅助系统、智能座舱、自动驾驶芯片以及本土化研发等。
奔驰的智能驾驶辅助系统已经发展到L2级别,并且正在向更高级别的自动驾驶技术迈进。
奔驰 EQE 配备了 L2 级别的智能驾驶辅助系统,虽然目前还不能实现完全自动驾驶,但其功能已经非常强大。
奔驰新E级车展示了全新的L2+导航辅助驾驶系统,由中国本土工程师主导开发。
奔驰利用 NVIDIA 技术将车辆仪表盘整合为一个 AI 平台,通过三个独立屏幕在一个玻璃表面下进行简化架构设计,从而增加新功能的空间和性能。
新一代MBUX智能人机交互系统也在全新S级轿车上应用,进一步提升了用户体验。
MBUX 系统还引入了诸如手势识别、语音助手等功能,使得操作更加便捷和直观。
奔驰与英伟达合作开发了基于 Drive AGX Orin 自动驾驶平台的自动驾驶技术,该平台的计算能力可达到 200TOPS,显著提升了自动驾驶系统的处理能力和响应速度。
奔驰还计划在2024年推出搭载英伟达自动驾驶芯片的车型。
传统大厂其实在整车机械、三电的研发和能力上依然是新势力需要学习和追赶的,但坦率讲,智能化确实不是这些大厂的强项。
其主要的核心除了产业的人才缺口,更重要的是,没有经历过互联网应用的洗礼,欧洲人对优秀的智能化应用该是什么样,并不敏感。
幸运的是,我们能看到奔驰、宝马、大众、现代这样的大厂意识到了这个问题,所以在中国建立技术研发中心的决策意图就非常容易理解了。
奔驰与中国科技公司深化合作,在自动驾驶和智能网联汽车领域建立深度合作关系。
MB.OS 是奔驰自主研发的一套面向服务的全新架构,覆盖车端到云端,实现软硬件解耦。这一系统将在 2025 年伴随 MMA 平台首发。
奔驰还应用了生成式AI、大语言模型和3D图形渲染等先进技术,升级了 语音助手 为 奔驰虚拟助理,使其在车内成为每个车主的 私人管家,能够解答问题并提供有关车辆功能的信息。
MB.OS操作系统是梅赛德斯-奔驰自主研发的全新架构,旨在实现车端到云端的软硬件解耦。这一架构基于服务逻辑开发,覆盖了从芯片到云端的整个系统,可以理解为每一辆奔驰电动车的“中枢神经”。
具体技术细节如下:
服务导向架构:MB.OS 采用的是服务导向的架构,这意味着它将车辆的功能分解为一系列独立的服务,每个服务负责特定的功能模块,如信息娱乐、智能驾驶辅助和车身舒适等。
芯片到云端架构:该平台具有从芯片到云端的全面控制权,这种架构不仅实现了软硬件的解耦,还确保了安全性和隐私性。
这种架构从底层开始就注重安全与隐私的保护。
可扩展性:MB.OS 是一个可扩展的架构,能够适应未来技术的发展和需求变化,从而为智能体验带来更多可能性。
打破传统电子电气硬件+软件模式:在硬件层面,MB.OS开发打破了此前电子电气硬件+软件的传统方式,采用了全新的模块化设计,使得硬件和软件更加灵活和独立。
综上所述,奔驰在智能化技术上的布局不仅包括先进的自动驾驶技术和智能座舱系统,还注重本土化研发和与科技公司的合作,以确保在全球市场中的竞争力和领先地位。
这是非常重要的一步,智能座舱相比于智能驾驶,在全球范围内的用户群体中都是刚需,且以感知。
智能驾驶方面可以聊的就比较多了,这是广大传统大厂的痛点,奔驰也不例外,奔驰、宝马、奥迪其实在智能驾驶上的投入并不算小,如何解决产品的滞后性,优先级会更高。
2025 年会是传统大厂的智驾大年:
- 宝马会有基于高通平台的高阶智驾;
- 奔驰会有两个版本:一个是采用 momenta 方案的无图版本,另一个是由英伟达吴新宙带队的全球方案,并且向上支持奔驰体系内更高端车型。
可能出现的现象会是,E 级以下车型采用单 Orin 的无图方案,E 级以上以及全球车型,采用英伟达下一代索尔平台。
一方面可以有效控制成本,虽然奔驰的产品定位基本可以覆盖现有计算平台的成本结构,但追求高毛利之路是无止尽的;另一方面,S 以上等车型用 索尔 可以拉开车型之间的定位差距,以前用气缸和配置,现在需要多加一个计算平台差异。
如果 2025 年包含奔驰在内的传统大厂,在联合了国内优质智驾供应商后顺利推进智驾的落地,特别是高阶智驾的落地,那对于新势力,特别是自研深度较高的新势力,简直是个灾难。
因为它们在此前建立的 智能化 优势会在用户端被攻破,虽然大厂还没有办法完全与之抗衡,但智驾的天平趋于平衡,这对新势力来讲绝不是好事。
注意,这里所讲的并不是新势力自研不好,相比之下,自研越深的车企,会有实力持续与大厂抗衡。
举个例子,新势力智能化上的优势,除了自研技术,距离用户感知最近的就是交付快,立即用。
但传统大厂的品牌惯性会导致,如果 2025 年奔驰、宝马、奥迪、丰田全面开始直播自己的城区智驾,那用户的理解就会特别简单,大厂也可以了。
前段时间去了一趟奔驰在上海浦东的研发中心,大楼新落成,距离上汽通用很近。
这也算是一个很有趣的 遇见 了吧,两个传统大厂不管是历史底蕴,还是市场规模都展示着汽车工业的辉煌。
奔驰在智能化技术上的布局涵盖了多个方面,包括智能驾驶辅助系统、智能座舱、自动驾驶芯片以及本土化研发等。
奔驰的智能驾驶辅助系统已经发展到L2级别,并且正在向更高级别的自动驾驶技术迈进。
奔驰 EQE 配备了 L2 级别的智能驾驶辅助系统,虽然目前还不能实现完全自动驾驶,但其功能已经非常强大。
奔驰新E级车展示了全新的L2+导航辅助驾驶系统,由中国本土工程师主导开发。
奔驰利用 NVIDIA 技术将车辆仪表盘整合为一个 AI 平台,通过三个独立屏幕在一个玻璃表面下进行简化架构设计,从而增加新功能的空间和性能。
新一代MBUX智能人机交互系统也在全新S级轿车上应用,进一步提升了用户体验。
MBUX 系统还引入了诸如手势识别、语音助手等功能,使得操作更加便捷和直观。
奔驰与英伟达合作开发了基于 Drive AGX Orin 自动驾驶平台的自动驾驶技术,该平台的计算能力可达到 200TOPS,显著提升了自动驾驶系统的处理能力和响应速度。
奔驰还计划在2024年推出搭载英伟达自动驾驶芯片的车型。
传统大厂其实在整车机械、三电的研发和能力上依然是新势力需要学习和追赶的,但坦率讲,智能化确实不是这些大厂的强项。
其主要的核心除了产业的人才缺口,更重要的是,没有经历过互联网应用的洗礼,欧洲人对优秀的智能化应用该是什么样,并不敏感。
幸运的是,我们能看到奔驰、宝马、大众、现代这样的大厂意识到了这个问题,所以在中国建立技术研发中心的决策意图就非常容易理解了。
奔驰与中国科技公司深化合作,在自动驾驶和智能网联汽车领域建立深度合作关系。
MB.OS 是奔驰自主研发的一套面向服务的全新架构,覆盖车端到云端,实现软硬件解耦。这一系统将在 2025 年伴随 MMA 平台首发。
奔驰还应用了生成式AI、大语言模型和3D图形渲染等先进技术,升级了 语音助手 为 奔驰虚拟助理,使其在车内成为每个车主的 私人管家,能够解答问题并提供有关车辆功能的信息。
MB.OS操作系统是梅赛德斯-奔驰自主研发的全新架构,旨在实现车端到云端的软硬件解耦。这一架构基于服务逻辑开发,覆盖了从芯片到云端的整个系统,可以理解为每一辆奔驰电动车的“中枢神经”。
具体技术细节如下:
服务导向架构:MB.OS 采用的是服务导向的架构,这意味着它将车辆的功能分解为一系列独立的服务,每个服务负责特定的功能模块,如信息娱乐、智能驾驶辅助和车身舒适等。
芯片到云端架构:该平台具有从芯片到云端的全面控制权,这种架构不仅实现了软硬件的解耦,还确保了安全性和隐私性。
这种架构从底层开始就注重安全与隐私的保护。
可扩展性:MB.OS 是一个可扩展的架构,能够适应未来技术的发展和需求变化,从而为智能体验带来更多可能性。
打破传统电子电气硬件+软件模式:在硬件层面,MB.OS开发打破了此前电子电气硬件+软件的传统方式,采用了全新的模块化设计,使得硬件和软件更加灵活和独立。
综上所述,奔驰在智能化技术上的布局不仅包括先进的自动驾驶技术和智能座舱系统,还注重本土化研发和与科技公司的合作,以确保在全球市场中的竞争力和领先地位。
这是非常重要的一步,智能座舱相比于智能驾驶,在全球范围内的用户群体中都是刚需,且以感知。
智能驾驶方面可以聊的就比较多了,这是广大传统大厂的痛点,奔驰也不例外,奔驰、宝马、奥迪其实在智能驾驶上的投入并不算小,如何解决产品的滞后性,优先级会更高。
2025 年会是传统大厂的智驾大年:
- 宝马会有基于高通平台的高阶智驾;
- 奔驰会有两个版本:一个是采用 momenta 方案的无图版本,另一个是由英伟达吴新宙带队的全球方案,并且向上支持奔驰体系内更高端车型。
可能出现的现象会是,E 级以下车型采用单 Orin 的无图方案,E 级以上以及全球车型,采用英伟达下一代索尔平台。
一方面可以有效控制成本,虽然奔驰的产品定位基本可以覆盖现有计算平台的成本结构,但追求高毛利之路是无止尽的;另一方面,S 以上等车型用 索尔 可以拉开车型之间的定位差距,以前用气缸和配置,现在需要多加一个计算平台差异。
如果 2025 年包含奔驰在内的传统大厂,在联合了国内优质智驾供应商后顺利推进智驾的落地,特别是高阶智驾的落地,那对于新势力,特别是自研深度较高的新势力,简直是个灾难。
因为它们在此前建立的 智能化 优势会在用户端被攻破,虽然大厂还没有办法完全与之抗衡,但智驾的天平趋于平衡,这对新势力来讲绝不是好事。
注意,这里所讲的并不是新势力自研不好,相比之下,自研越深的车企,会有实力持续与大厂抗衡。
举个例子,新势力智能化上的优势,除了自研技术,距离用户感知最近的就是交付快,立即用。
但传统大厂的品牌惯性会导致,如果 2025 年奔驰、宝马、奥迪、丰田全面开始直播自己的城区智驾,那用户的理解就会特别简单,大厂也可以了。
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