阿维塔的增程技术命名为【昆仑增程】。（华味很浓哈哈）
发布会上讲了很多技术细节，大概就是怎么让增程车型馈电动力不受影响、怎么让增程器启动/运转的动静尽量小、怎么提升增程车的充电体验，我来写一些我比较关注的。
1. 馈电加速衰减率低
没电状态下的加速性能弱确实是很多增程车型的弱点。
因为增程车的动力来源于两个方面，一个是增程器的发电功率，一个是电池的放电功率，但是电池电量越低放电功率就越低，这就导致低电量下增程车的加速能力会弱一些。
很多混动车型解决这个问题的方式多是增加几个档位，通过发动机来补充这些功率，但是增程车的增程器和车轮是解耦的，所以想要解决这个问题要么给一个功率更高的增程器，要么给一个放电功率更高的电池。
阿维塔的思路就是后者，根据官方介绍，昆仑增程采用的神行超级增程电池满峰值电放电倍率可以达到 9C，馈电状态峰值放电倍率也能达到 7.7C。
更高的放电倍率也让这辆车 01 加速满电和馈电的差值只有 0.7/0.9（后驱/四驱）。
从工信部之前申报的信息来看，阿维塔后续全系车型都会采用这款电池，11、12、07 的增程版都是这个电池，续航能力我之前发过：网页链接。
2. 增程器搭载电子机油供给系统
这个还真是第一次听说，不知道别的品牌有没有用电子机油供给系统？
采用这种机油供给系统的核心逻辑是，增程车因为纯电续航长，所以可能长时间用电来开，导致增程器长时间不启动。
增程器长时间不使用，机油在重力的作用下都回流到油底壳了，在齿轮、活塞没有充分润滑的时候启动增程器磨损是比较大的。
这也是为什么很多油车长时间不开，第一次启动很难打着，会感觉不顺滑的一部分原因。
传统的增程器/发动机的机油泵是通过皮带和增程器/发动机关联的，所以只有发动机启动了，机油泵才会同步工作。
阿维塔这个把机油泵电子化了，所以可以在发动机启动前就先开始泵机油，提前润滑。
这个也是和高压油箱一样的，针对长时间用电不用油做出的硬件调整。
3. 停机活塞主动控制技术
常规的发动机停机之后的活塞位置一定程度上随机的，但是有的时候停下来的位置在启动的时候阻力是最高的，这会导致点火那一下发动机的震动比较大。
这个停机活塞主动控制技术，会在每次熄火时需将发动机活塞定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的最佳位置。
官方公布的一组数据是发动机启动缸压降低了 62.5%，启动瞬间振动降低了 90%。
还有一个比较直观的演示是，官方在阿维塔 07 的发动机盖上叠了一座很高的扑克塔，这个时候启动增程器，扑克塔稳如泰山。
4. 3C 的电池充电倍率
增程车虽然电池比纯电车小，但是因为充电速度慢，所以充电体验相比现在很多纯电车确实是更差的。
之前都说增程适合有家充的用户，没家充的用户踏实当油车开，但是当增程车的纯电续航越来越长之后，愿意给增程车充电的用户也越来越多了（当然还有一个重要的原因是充电用车成本低）。
既然用户有需求，那这事儿就可以干。
阿维塔昆仑增程的 39 度电池支持 3C 的充电倍率，按照这个倍率来算，增程车也可以吃满市面上 120 kW 的充电桩了。
官方宣布从 30-80% 的充电时间 15 分钟，这个数据我看了下和我们实测的理想 L6 上 2C 的电池参数是一样的，讲道理从 10% 开始计算优势应该更大一点，这个等交付之后我们可以实测一下。
同时，阿维塔也预告了，明年会发一款 52.4 kWh 的电池，支持 4C 的充电倍率，30%-80% 的用时 10 分钟。
明年增程市场可以预期会非常非常卷，不出意外的话我们会看到更大容量、高倍率甚至 800V 的车型。
5. 增程器热效率 44.39% 支持 92 号汽油
这里有一个数据我想单独来出来说下，这套系统的综合 1,220 km，从数据来看，相比那些 1,500 km 的确实弱一些。
但是如果靠加大 20L 的油箱来实现更长的续航，那意义确实没那么大，加油够方便了，平时没必要多背这 20L 的负载，数据上吃亏那就吃亏，不做无意义的卷，这里 92 号油就能跑反而是更有意义的。
发布会上讲了很多技术细节，大概就是怎么让增程车型馈电动力不受影响、怎么让增程器启动/运转的动静尽量小、怎么提升增程车的充电体验，我来写一些我比较关注的。
1. 馈电加速衰减率低
没电状态下的加速性能弱确实是很多增程车型的弱点。
因为增程车的动力来源于两个方面，一个是增程器的发电功率，一个是电池的放电功率，但是电池电量越低放电功率就越低，这就导致低电量下增程车的加速能力会弱一些。
很多混动车型解决这个问题的方式多是增加几个档位，通过发动机来补充这些功率，但是增程车的增程器和车轮是解耦的，所以想要解决这个问题要么给一个功率更高的增程器，要么给一个放电功率更高的电池。
阿维塔的思路就是后者，根据官方介绍，昆仑增程采用的神行超级增程电池满峰值电放电倍率可以达到 9C，馈电状态峰值放电倍率也能达到 7.7C。
更高的放电倍率也让这辆车 01 加速满电和馈电的差值只有 0.7/0.9（后驱/四驱）。
从工信部之前申报的信息来看，阿维塔后续全系车型都会采用这款电池，11、12、07 的增程版都是这个电池，续航能力我之前发过：网页链接。
2. 增程器搭载电子机油供给系统
这个还真是第一次听说，不知道别的品牌有没有用电子机油供给系统？
采用这种机油供给系统的核心逻辑是，增程车因为纯电续航长，所以可能长时间用电来开，导致增程器长时间不启动。
增程器长时间不使用，机油在重力的作用下都回流到油底壳了，在齿轮、活塞没有充分润滑的时候启动增程器磨损是比较大的。
这也是为什么很多油车长时间不开，第一次启动很难打着，会感觉不顺滑的一部分原因。
传统的增程器/发动机的机油泵是通过皮带和增程器/发动机关联的，所以只有发动机启动了，机油泵才会同步工作。
阿维塔这个把机油泵电子化了，所以可以在发动机启动前就先开始泵机油，提前润滑。
这个也是和高压油箱一样的，针对长时间用电不用油做出的硬件调整。
3. 停机活塞主动控制技术
常规的发动机停机之后的活塞位置一定程度上随机的，但是有的时候停下来的位置在启动的时候阻力是最高的，这会导致点火那一下发动机的震动比较大。
这个停机活塞主动控制技术，会在每次熄火时需将发动机活塞定位在启动缸压最低、阻力最小、振动最低的最佳位置。
官方公布的一组数据是发动机启动缸压降低了 62.5%，启动瞬间振动降低了 90%。
还有一个比较直观的演示是，官方在阿维塔 07 的发动机盖上叠了一座很高的扑克塔，这个时候启动增程器，扑克塔稳如泰山。
4. 3C 的电池充电倍率
增程车虽然电池比纯电车小，但是因为充电速度慢，所以充电体验相比现在很多纯电车确实是更差的。
之前都说增程适合有家充的用户，没家充的用户踏实当油车开，但是当增程车的纯电续航越来越长之后，愿意给增程车充电的用户也越来越多了（当然还有一个重要的原因是充电用车成本低）。
既然用户有需求，那这事儿就可以干。
阿维塔昆仑增程的 39 度电池支持 3C 的充电倍率，按照这个倍率来算，增程车也可以吃满市面上 120 kW 的充电桩了。
官方宣布从 30-80% 的充电时间 15 分钟，这个数据我看了下和我们实测的理想 L6 上 2C 的电池参数是一样的，讲道理从 10% 开始计算优势应该更大一点，这个等交付之后我们可以实测一下。
同时，阿维塔也预告了，明年会发一款 52.4 kWh 的电池，支持 4C 的充电倍率，30%-80% 的用时 10 分钟。
明年增程市场可以预期会非常非常卷，不出意外的话我们会看到更大容量、高倍率甚至 800V 的车型。
5. 增程器热效率 44.39% 支持 92 号汽油
这里有一个数据我想单独来出来说下，这套系统的综合 1,220 km，从数据来看，相比那些 1,500 km 的确实弱一些。
但是如果靠加大 20L 的油箱来实现更长的续航，那意义确实没那么大，加油够方便了，平时没必要多背这 20L 的负载，数据上吃亏那就吃亏，不做无意义的卷，这里 92 号油就能跑反而是更有意义的。
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