看完本文你将知道为啥车企甚至知道你方向盘动了？
这些数据是不是合规?

冒险解读一下这两天的【车辆数据隐私】问题

2015年之前，由于新能源汽车自燃，骗补贴，电池质量等问题比较突出，于是工信部在2016年底，推动起草了 GB/T 32960-2016 《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》系列标准，涵盖国家、地方、企业的三级平台监管体系。

●具体做法就是:
新能源车企应该对销售的新能源汽车进行实时的数据监控，并将这些数据上传到监管平台（北理工）。

这些数据偏向于监管作用，只支撑车企做业务和决策分析，但是在数据的智能运用和深度上，有所缺乏。

●●更具体做法:

就目前实行的国标而言，新能源车企会按照不低于30秒的频率，周期性的往国家平台上传数据，而一旦发生故障，频率应该更改为1秒。

这个数据发送的频率不可能很高，因为国家平台也没用这么大空间给你存储数据。部分车企都会选择30秒，或者20+秒的频率上传。

新能源汽车监控平台通过车载TBOX实时获取CAN总线上的车辆状况数据和故障状态，结合GPS传感器获取的定位信息，可以实现对车辆的安全监控。

●●●重点来了
有人觉得这个平台不是窥探我隐私吗？

但其实，上传到监管平台的数据都很简单，标准里都写了:
比如整车数据: 车速，电池电压，电流，档位
比如电机数据: 电机转速，转矩，电机温度
比如电池数据: 单体电压，电芯温度等

平台能够读取的数据都定好了，你只能且必须上传这些，多的识别不了，少了也不行。

你也可以看出，这里面的数据压根就没有什么方向盘角度，车轮速度这些数据，至于分析车轮腾空更是没可能。

●●●●这就得说到企业平台了
新能源汽车的数据都会上传到企业平台，但是至于上传哪些数据，就因人而异了。

传统车企（某些合资/国企），基本按照国标要求，采集标准内的，频率也是较低。

而有一些车企，那回传采集的数据就比较多了，动力域座舱域智驾域，打包回传。

这些大批数据量的回传一般在发生在新车上市的一段时间内，主要用来做新车性能（能耗智驾座舱）的分析，像语音识别这种数据，上传到云端做训练也挺正常。

所以为啥一辆车的详细数据能这么轻松被找到，因为还有企业平台，那里有大量数据。

如果都按照国家平台的数据要求，对隐私的保护还是可以的，至少座舱内是安全的。

理论上而言，车内数据都是个人隐私数据，像蔚来之前的事故，都是警方配合才能做数据调查。

能说的就这么多，不能说的有机会只能见面说。
关于32960这个国标，我有pdf，有兴趣研究的可以私信我。