五菱星光S是懂安全的

五菱星光S安全碰撞的成绩出来了，不仅满足欧标乘用车正面偏置碰撞，侧面偏置碰撞，而且还通过了国标的正面钻入碰撞。从图片来看，关键柱体没有变形，前后舱几乎没有侵入乘员舱空间，成绩表现都非常优秀。

趁着这个成绩，再来跟大家聊聊安全。

安全的重要性大家都知道，但现在的消费现状就是很大一部分人知道安全固然重要，但他们依旧会被外观、舒适、以及冰箱彩电大沙发这类看得见摸得着的配置吸引，甚至成为影响他们购车决策的关键因素，而安全往往被排到了后面。

这其实不怪消费者，因为像高强度钢材和热成型钢的应用比例、防撞梁设计、还有安全气囊的设计细节，都很难直接被消费者感知到，这些比例、数据、设计对于非专业性的普通人来说，是存在一定认知盲区的，并且这些都是拉高车企成本的关键材料。

正是因为有这样的认知盲区和成本控制考虑，大部分人都不知道，即便是看不见摸不着的汽车安全，其实也分三六九等，贵不等于“一定安全”，不贵也不等于一定“不安全”。

拿五菱星光S举个例，这次五菱星光S的碰撞试验碰撞成绩都很优秀。大家可能对分数不敏感，那直接看数据，六环高强度钢车身结构，全车24个关键位置采用了1500Mpa的热成型钢，整车车身的结构高强度钢占比82.5%，热成型钢占比24.6%。

这是个啥概念？这么说吧，很多豪华车品牌和高端新势力品牌甚至都达不到这个比例，为了避免拉仇恨，我这里就不举例了，大家大可以找豪华车来对比。

除了高强度钢，星光S前后防撞梁还标配了吸能盒，采用厚度高达2.5mm的铝合金材料，在同级别中，你几乎看不到有车企舍得铝合金材料达到这个厚度的。另外，星光S全系标配6安全气囊，侧气帘的长度足足1794mm，在同级别中，你也很难找到比五菱星光尺寸还大的气帘了。

在被动安全的基础上，540度高清影像、ACC、TJA、AEB、LDW等等智能驾驶辅助配置，这些该有的主动安全，一个不落。在电池安全上，神炼电池的安全更不用说了，安全可是五菱新能源在电池技术上的金字招牌。

所以通过五菱星光S在安全上的这些用料和设计，你会发现：安全不仅分三六九等，而且在价格战这么激烈的背景下，还是有车企舍得把钱花在看不见的安全上。

正好五菱星光S今晚就要上市了，坐等五菱开奖，证明：贵不等于一定安全，而不贵的车，也能拥有顶级的安全。