已经从哈萨克斯坦回来一个月了，我的这台秦L里程也突破了1.3万公里，最近这台车也已经成为了我的代步车，汇总一下网友问题做点回复：

Q1： 真实油耗多少？

车型：秦L 120km 卓越型 13.98万
日常北京城市代步，亏电全程空调，堵车+快速路，油耗基本在3.4-3.8L之间徘徊
纯高速100km/h 油耗在3.8L左右， 120km/h 油耗4-4.2L左右
环路80-90km/h左右匀速跑，油耗可以轻松做到3L左右，2000+公里也能跑到

Q2: 亏电省油吗？

亏电满电都是一样的，即便是高电位HEV模式，这台车的逻辑也是先用电，把电耗光（仪表显示纯电续航为0，但实际有个10-15%的存电）再去用直驱或者串并联。
所以这台车在没有充电条件的情况下，不充电，也省油！

Q3：之前的保养为什么工时费这么贵？

之前我们做的二保，工时花费440元，但其中包含了电气系统保养，我们因为长途归来想做一个全面检查，就花钱做了，实际正常小保养费用是420元，而且一般都有工时打折，打完折在350块钱左右，不算贵。

正常保养周期是HEV里程7500公里，EV保养3万公里一做就OK，所以保养费用我觉得还可以。

Q4：发动机噪音大不大？

刚才说过，这台车的逻辑就是先用电后用油，所以没电之后发动机启机频率很高，但是，正常开的情况下发动机的噪音和震动控制的 非！常！好！

除非是大马力请求，或者一直长时间高功率运行把电池剩余15%的电也消耗光，这才会感觉到发动机高功率发电的嗡嗡声，这种情况非常少见，基本是长时间上坡才会遇到，即便是低SOC高速120km/h匀速行驶，都不会出现上述现象。

还有一点就是秦L会在低速滑行快停车的时候关闭发动机转EV模式（除非余电也没了），所以停下来的时候也基本处于纯电状态，没有声音。总之，这台车的NVH超出我的预期，真挺好的。

Q5：底盘咋样？

我只能说秦L和秦P这俩车虽然价格差不了多少，但真的秦L底盘要好很多很多，抛跳时候车身姿态的抑制比秦P好很多，不软，底盘对细碎震动的过滤也好，跑起来底盘传上来的声音也更有质感，颠簸处理的也细腻很多，这个底盘在这个价位当中只能说相当出色。

我们开着跑大海道的搓板路，底盘衬套带来的震动抑制是不错的，没有太多咣啷啷的声音，虽然大抛跳会显得有点硬，但是正常路面开是没问题的。

转向我个人觉得有点沉，调成轻的模式还是有点沉，如果能轻一点会更舒服。

Q6：一万多公里有啥故障问题吗？

到目前来说，什么问题都没有.....左后减震偶尔有吱嘎声音，去检查过说没事儿，不知道是不是之前在大海道和哈萨克颠的衬套异响。

Q7：电耗怎么样？

120km的版本配的是15度电池，EV模式城区跑能跑到105公里左右，高速别跑太快也基本上能跑到90多公里再启动发动机。

Q8：到底算不算中型车？

这个没必要纠结，尺寸上算，内部空间也没问题，后排舒适度也够用，底盘素质绝对是B级车的水平，后备箱也特别大（如果我觉得后备箱撑杆做成隐藏式会更好，现在东西装多了关门容易干涉），干嘛非要纠结级别。

总结：

最近这台秦L已经放进了我推荐朋友闭眼买清单，而且买998的完全没问题，够用了。路遥知马力，这一万多公里最起码是相当让我惊喜的，工业奇迹，这标签扣的没毛病~