周鸿祎试完小鹏MONA后想学车，一台11.98万元起售、用的还是麦弗逊+扭力梁的入门家轿，满足家用本分之余还有驾驶乐趣，能让“车坐不开”的忠实拥趸谋生学车的念头，说明小鹏MONA M03的驾控水平肯定是有两把刷子的。

有一说一，周鸿祎对小鹏MONA M03的目标客群还是很清楚的，愿意选择这款车的，大多都是对生活品质有追求的年轻人，并不会全盘接受“车坐不开”这一套。让不开车的愿意学车，让阅车无数的汽车媒体集体给出好评，这才是MONA M03的硬本事。

坐惯了各式豪车的周鸿祎，能对小鹏MONA M03感到心动，想必“车坐”的表现也十分惊艳。周总是个音响发烧友，小鹏MONA M03定制的 7.1.4全景声音响以及18个PSS品牌扬声器，绝对能满足红衣大叔挑剔的耳朵。

在我看来，小鹏MONA M03是小鹏第一次做好了“有所为，有所不为”。以前是“你要什么我尽量给”，现在摊牌了，不在被内卷牵着鼻子走，从用户体验的底层思维出发，主动出击去扬长避短，真正掌控自己的命运。

比如小鹏MONA M03的智能座舱，看似8155落后于8295，但是小鹏自研智能座舱这么多年，早就知道年轻人并非贪多求全，而是看重高频场景的体验。比如简洁清爽的界面，行业一流的流畅度，还有让人会心一笑的解压小彩蛋……做好这些未必花成本，但一定下功夫。

再比如小鹏MONA M03的电池容量非常克制，这意味着对底盘空间和整备质量的影响降到最低，成本也更加可控。长续航则通过降低能耗来实现，既有同价位的超低风阻系数，也有数一数二的高效三电技术，最终就是要跳脱出堆电池的路径依赖，提前进入下一个版本。

颜值、空间、三电、智能化的高水准，以及化繁为简、体验优先的造车哲学，都是小鹏MONA M03能够在竞争激烈的家轿市场脱颖而出的资本。

我觉得小鹏MONA M03不仅是纯电家轿的一匹黑马，市面上不分油电所有家轿皆在它的打击范围内。如果小鹏能借此重回巅峰，也将影响更多友商重新思考纯电轿车的产品定义，做出更成熟的产品。