效率天花板电驱量产 广汽埃安夸克电驱2.0量产下线，量产那可就不是“纸上谈兵”，需要技术落地了！
根据数据，电机的三项关键指标都达到了世界第一【图1、图2、图3】，这个数据超越了特斯拉、华为、比亚迪、小米。电机转速30000rpm、电机效率98.5%、电机功率密度13Wh/kg。特别是功率密度方面的数据，简直是断崖式领先。怎么做到的？咱们来分析分析。
先说效率98.5%，虽然大家知道电驱效率在85%以上，远高于发动机效率，但达到98.5%还是非常惊人的！号称不加电池也能让续航增加50公里，这不仅对消费者非常有吸引力，从整个行业来说也是节能减排的巨大增益。
因为越到最后的那几个百分点，每前进一步都异常艰难。毕竟行业里信息流量也挺快的，电机设计方面大家都没有大杀器一般的技术秘密，好优化的都做了，剩下的都是硬骨头。
除电机效率这一点之外，夸克电驱2.0其它关键参数也非常亮点。例如最高转速30000rpm，远高于行业量产的较高水平21000rpm，也高于小米尚未量产的V8S电机的27200rpm。功率密度达到了13kW/kg，远高于行业平均的6kW/kg的水平，比小米尚未量产的V8S电机功率密度高了30%以上。
看到这种断崖式的领先，大家也不免怀疑：每家车企都不差，凭什么你能领先这么多呢？特别是量产电机最高效率到达98%后，这已经接近物理极限，夸克电驱2.0怎么达到98.5%的呢？
提升效率就是降低损耗，电机损耗主要由铜耗、铁耗、摩擦组成：
- 铜耗：电流经过导体，由于电阻带来的损耗，遵循焦耳定律。咱们现在只能找到良导体，还没有量产的超导体，这部分损耗肯定是有的。
- 铁耗：即铁芯损耗或磁芯损耗，交变磁场中由于磁滞和涡流效应而产生的能量损耗。
- 摩擦：机械损失，可优化到行业极限。
研究了一下，夸克电驱2.0把效率做到98.5%肯定是各方面都做了系统优化工作，其中最有特点的就是对铁耗的优化。
铁耗是在铁芯中产生的，那我们就去优化磁钢片。在以往先进电机宣传中，大家也可以看到磁钢片会重点宣传“超薄”，一般是在0.3mm这个数量级。
夸克电驱2.0则一下子把单层钢板厚度做到了0.025mm，刚看到的时候我还校核了一下，以免看错数量级。
夸克电驱2.0把厚度降低90%，铁损下降50%，实现了最低的电机铁损系数5.7W/kg。破案了，突破极限的零点几个百分点，应该就是从这里优化出来的。
0.025mm仅为普通A4纸厚度的1/4，怎么把钢做到这么薄的呢？ 毕竟这又不是黄金啊，钢也能做这么薄吗，会影响磁导率吗？
重点来了，这是因为它采用了“非晶合金”，又被称为“金属玻璃”或“液态金属”。作为软磁材料非常易于磁化，而且磁导率非常高，磁导率是普通硅钢片的20-100倍。
与常规的晶体结构金属相比，非晶合金没有长程有序的原子排列，它们的原子结构是无序的，
类似于液体。这种独特的结构赋予了非晶合金一些特殊的物理和化学性质，例如高强度、高硬度、良好的耐腐蚀性和磁性等。通俗地理解，也正因为没有严格的晶体结构，所以磁化起来比较容易，磁导率非常高。可以说是一场由“非晶材料革命” 掀起的电驱“能源效率革命”！
看来，电机技术要突破上限，最终比拼的还是材料了。有人说21世纪是材料的世纪，倒也没错，只是材料的研发确实很难。不仅研发出材料难，这种新材料的加工工艺也难。非晶片硬度高、且在层叠对中度/精度/加工稳定性等方面要求高，量产难度极大。
广汽埃安最近科技成果确实令人瞩目，刚发布了智慧数字底盘，夸克电驱2.0就紧接着量产下线了，这不禁让人想起它的英文名HYPTEC，寓意着“超凡科技享受”。我个人非常期待这种非晶材料未来能在更多电动车型上得到应用，让更多消费者能够体验到新技术带来的福利。
根据数据，电机的三项关键指标都达到了世界第一【图1、图2、图3】，这个数据超越了特斯拉、华为、比亚迪、小米。电机转速30000rpm、电机效率98.5%、电机功率密度13Wh/kg。特别是功率密度方面的数据，简直是断崖式领先。怎么做到的？咱们来分析分析。
先说效率98.5%，虽然大家知道电驱效率在85%以上，远高于发动机效率，但达到98.5%还是非常惊人的！号称不加电池也能让续航增加50公里，这不仅对消费者非常有吸引力，从整个行业来说也是节能减排的巨大增益。
因为越到最后的那几个百分点，每前进一步都异常艰难。毕竟行业里信息流量也挺快的，电机设计方面大家都没有大杀器一般的技术秘密，好优化的都做了，剩下的都是硬骨头。
除电机效率这一点之外，夸克电驱2.0其它关键参数也非常亮点。例如最高转速30000rpm，远高于行业量产的较高水平21000rpm，也高于小米尚未量产的V8S电机的27200rpm。功率密度达到了13kW/kg，远高于行业平均的6kW/kg的水平，比小米尚未量产的V8S电机功率密度高了30%以上。
看到这种断崖式的领先，大家也不免怀疑：每家车企都不差，凭什么你能领先这么多呢？特别是量产电机最高效率到达98%后，这已经接近物理极限，夸克电驱2.0怎么达到98.5%的呢？
提升效率就是降低损耗，电机损耗主要由铜耗、铁耗、摩擦组成：
- 铜耗：电流经过导体，由于电阻带来的损耗，遵循焦耳定律。咱们现在只能找到良导体，还没有量产的超导体，这部分损耗肯定是有的。
- 铁耗：即铁芯损耗或磁芯损耗，交变磁场中由于磁滞和涡流效应而产生的能量损耗。
- 摩擦：机械损失，可优化到行业极限。
研究了一下，夸克电驱2.0把效率做到98.5%肯定是各方面都做了系统优化工作，其中最有特点的就是对铁耗的优化。
铁耗是在铁芯中产生的，那我们就去优化磁钢片。在以往先进电机宣传中，大家也可以看到磁钢片会重点宣传“超薄”，一般是在0.3mm这个数量级。
夸克电驱2.0则一下子把单层钢板厚度做到了0.025mm，刚看到的时候我还校核了一下，以免看错数量级。
夸克电驱2.0把厚度降低90%，铁损下降50%，实现了最低的电机铁损系数5.7W/kg。破案了，突破极限的零点几个百分点，应该就是从这里优化出来的。
0.025mm仅为普通A4纸厚度的1/4，怎么把钢做到这么薄的呢？ 毕竟这又不是黄金啊，钢也能做这么薄吗，会影响磁导率吗？
重点来了，这是因为它采用了“非晶合金”，又被称为“金属玻璃”或“液态金属”。作为软磁材料非常易于磁化，而且磁导率非常高，磁导率是普通硅钢片的20-100倍。
与常规的晶体结构金属相比，非晶合金没有长程有序的原子排列，它们的原子结构是无序的，
类似于液体。这种独特的结构赋予了非晶合金一些特殊的物理和化学性质，例如高强度、高硬度、良好的耐腐蚀性和磁性等。通俗地理解，也正因为没有严格的晶体结构，所以磁化起来比较容易，磁导率非常高。可以说是一场由“非晶材料革命” 掀起的电驱“能源效率革命”！
看来，电机技术要突破上限，最终比拼的还是材料了。有人说21世纪是材料的世纪，倒也没错，只是材料的研发确实很难。不仅研发出材料难，这种新材料的加工工艺也难。非晶片硬度高、且在层叠对中度/精度/加工稳定性等方面要求高，量产难度极大。
广汽埃安最近科技成果确实令人瞩目，刚发布了智慧数字底盘，夸克电驱2.0就紧接着量产下线了，这不禁让人想起它的英文名HYPTEC，寓意着“超凡科技享受”。我个人非常期待这种非晶材料未来能在更多电动车型上得到应用，让更多消费者能够体验到新技术带来的福利。
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