聊聊假期拿蔚来开了 1500 公里的感受。

现在假期开纯电车出行的占比越来越高了，但高速充电桩的占比其实只有 10%。

结果还是出现了人肉抢桩、混动车抢桩，甚至是为了抢桩打起架了。

那开蔚来的用户现在有啥变化呢？

没有变化，照样无感补能，系统提前帮你排队下单换电，全程都不用你下车操作。

假期还看到有个服务区分出了充电、换电两条队伍，结果充电排成了长龙，换电那边一辆车排队都没有。

有个小细节是，蔚来对于续航的算法越来越精准了。

这次拿的是 75kWh 电池包的 ES6，有两次路线是超过了 400 公里，系统自动规划中途到服务区换电池，但距离换电站还有 3 公里就已经剩下 1%了。

换做其他电车可能就开始焦急了，但换做蔚来不用怕到服务区没有桩、要充很久，照样还是 5 分钟换电，有几回是跑到 5% 以下的。

最后再来聊聊蔚来的县县通补能。

刚好家里附近一个县城是布局了换电站，而且不少本地蔚来用户也是因为这个换电站选择了蔚来。

蔚来换电站也分三个阶段。

这个“箱子”是什么？有什么用？好不好用？

消费者对于蔚来换电站的认知普遍到了第三阶段，而蔚来的县县通布局正好就是跟“好不好用”形成闭环。

有个朋友每天市区和县城往返通勤 80 公里，原本是考虑其他大电池的电车，但考虑到需要抽出时间去充电就买了一辆 ET5。

现在大概三天换一块电池，而且回到县城家门口就能换，还不用专门跑到市区换电。

这种感觉就是：别人出门去充电，我出门顺路换块电池就行了。

另外，这个“箱子”其实就是一块广告牌。

很多三、四线城市对于新能源品牌只认识头部，更不用说知不知道哪个品牌有充电桩。

蔚来的县县通布局就是加速打入下沉市场，而且还是绝无仅有的补能优势，超充桩网络也一样比别人快。

先不说三、四线城市的消费者对蔚来有哪些印象，但只要能把换电这一点打穿、打透就够了。