最近小鹏P7+的能耗话题成了热点：以60.7度电池实现602公里的CLTC续航，是否合理？ P7+的能耗我还没有测过，但小鹏M03倒是细致地测过一次续航，我们可以先从M03的数据来观察P7+。毕竟P7+的定位要比M03高不少，所以它的电驱动技术水平不会比M03差。

小鹏MONA M03提车1个多月了，使用下来62.2度电池的续航也非常足，根本原因就是能耗低。为细致研究能耗，@小王同学_DrEV 专门开高速测了一次。
一口气开了447公里，全程92%均为高速路况。这个路线的距离，基本上涵盖了上海周末郊区游的行驶范围。
在30-34度开空调、四人满载的情况下，高速以平均车速92.5km/h实现了续航达成率83%，这是非常惊艳的成绩。除高速工况以外，城区代步时，M03百公里能耗稳定在9.5-10.3kWh之间。这种能耗水平下，我甚至觉得62.2度的电池都有点大了！
能耗低不仅是续航长，用车成本也会更低一些。以家用电0.33元/度来算，620km版本的Mona M03 充满一次 20.53元，一个月充四次则用电成本为82.12元，能跑2058.4公里（按达成率83%估算）。
要理解「能耗低」怎么做到的，首先要来看一下汽车行驶动力学方程（图2）：

尽管这个公式很简单，但大家可能还是不爱看。于是我整理了一下：消耗的电能 = 动能 + 重力势能 + 摩擦生热 + 风阻生热 + 车内损耗与消耗。
这下就非常清晰了，所消耗的燃油/电能，变成了可回收的机械能与不可回收的动能，以及车内的损耗与消耗。
- 可回收的机械能 ：动能 + 重力势能，可应用电制动来回收的能量。
- 不可回收的热能： 车轮滚动摩擦生热 + 风阻生热，此为外部因素。
- 车内损耗与消耗： 电驱动系统损耗、机械传动损耗、车内空调/车机等用电消耗，此为内部因素。
这么一列出来，降低能耗的方法也就显而易见了： 提升制动能量回收效率(回收)、降低滚阻和风阻(外部因素)、降低车内损耗与消耗(内部因素)。
咱们先来看外部因素：降低滚阻与风阻。从公式可以看出，滚阻与车重m、滚动摩擦系数f有关。车重涉及的是整车轻量化技术，牵一发而动全身。MONA 03 比友商 3车身大了一小圈，整备质量低了21kg，轻量化处于旗鼓相当的水平。
因为重量轻，实现相同的零百加速，对电机功率的要求就低。进一步，电机小了，能耗会变低（日常行驶更接近最佳效率区间）；那么为了实现相同续航，对电池容量要求低低；而对电池容量低了，重量会更轻。这就是工程设计上的非常舒适的正向循环。
再来看看风阻，MONA 03的风阻系数0.194，比友商 3 还要低。再考虑到M03的车高仅为1445mm(当然友商 3也很优秀)，迎风面积也相对其它纯电轿车更小，这么一来风阻带来的能耗就比较低，就会带来高速能耗的优势。（图3）

迎风面积小，那就是把车做小，这不就外观看起来小气、内部空间也小了吗？ 非也！ 请看关键，纯电轿车往往高度在1500mm左右，M03只有1445mm甚至比很多燃油轿车还低。车低带来了一系列好处，包括：
1、侧面看起来修长流畅，170确实是大长腿，但比例很好的165美女也是非常稀缺的！
2、车虽然不太宽(比大部分纯电车窄，比燃油A级车宽)，但由于车矮，所以看起来也非常“宽体”。一切都是比例，车低了侧面、正面比例都会好！
3、M03特别低，M03质心高度479mm，比以低著称的友商3还低了8mm。
除了能耗低、续航长之外，M03的智能化做得也不错。虽然不是顶配的高阶智驾版本，但长途开下来基础的L2也非常稳定，节省了大部分的驾驶精力。毕竟小鹏的高阶智驾做到了行业顶尖，那么L2基础智驾做得非常稳，也可以说是预料之中。
M03用下来的感受就是，如果愿意多花10万，也许可以得到更大的空间、更长的续航、更高阶的智驾；但是在十万出头这个价位，很难找到替代品了！小鹏是当之无愧的纯电能耗管理之王。10月29日14：30，正好是#小鹏P7+三电技术沟通会#，到时候看看小鹏的三电为啥这么厉害。