#雷神超级电混#可以说大吉利是自主品牌里底层技术线最多和最完善的，燃油车平台 （BMA、CMA、SPA）、纯电架构（SEA）、混动架构（CMA-evo、BMA-evo、GEA)。当然，这些平台之间是有相比交叉关系的，大吉利的纯电平台的产品线其实相对好理解，而大吉利混动架构经历了几个代次后，现在到了5.0时代——吉利的深化电气化时代。大吉利在主打极致性能的 EM-P 基础之上，研发了主打极致节能 EM-i。这就是大名鼎鼎的雷神 EM 超级电混体系。
 
▪ 雷神 EM 超级电混
雷神 EM-P 超级电混实际是吉利的混动技术方案之一，这里面“电混”两个字比较好，从这里你可以看出，吉利希望这套混动系统在大多数工况下是电驱动，当然，这也是中国市场衍生出的独特混动架构，以电为主，油为辅。吉利必须考虑全球业务，所以在 3 DHT 的基础上，研发了雷神 EM-i 系统。
 
因此，雷神 EM 超级电混两个产品序列：一个序列是 EM-P；一个序列是 EM-i。这两个序列也非常好理解，EM-i 主打节能经济；EM-P 主打性能。在大吉利体系的品牌划分里，高性能产品会以 EM-P 为主，更适合家庭用户的节能产品会是 EM-i。
 
但具体车型规划主要是根据产品定位选择混动系统，上面讲到的星舰 7 则用的是 EM-i。
相比和用户讲复杂的技术细节，用户感知最深的应该是吉利这套电混系统将油耗降到 2 字开头，来到了 2.62 L，媒体实测可以跑出 2390.5 km。目前雷神EM-i超级电混是全球唯二能实现轿车2L级、SUV3L级油耗的混动系统。

 
想实现节能和高性能其实并不简单，混动系统的物理结构本身就更复杂，它对发动机和电池、电机、功率模块 整体系统工程要求都很高。
 
推出一个成熟的混动系统不难，但在一个成熟的方案里，想要继续降低能耗这件事就很难。在混动领域，吉利的混动电驱依然是 11 合 1 混动电驱。他们通过大幅度的集成提升效率、降低动量、提升功率密度，技术优势可以很明显地呈现出来。
 
碳化硅的主要作用就是变压高效，增强扭矩。它的好处是，用电效率增加以及亏电状态下系统的动力输出比较均衡。电机则是用了双端 X-Pin 扁线绕组电机，就是缩短无效铜端子，减少铜耗。因为目前的电混系统主要强调 电感，所以它本质上，就是一个强用电设备，所以厂商在做的努力就是如何高效用电。所以优化电机的线圈工艺，可以有效改变包括重量、体积、电阻在内的用电效率。
 
新的 X-Pin 扁线绕组出来的头直接焊到一起，端部无效区就可以降低 5~10mm，功率密度也会提升，重量会下降，同时效率提升。
 
其实在整套系统里，可讲的还有很多，比如吉利用了更灵活的驱动策略，让发动机、P1、P3/P4 等驱动搭配更加灵活。这些优化的目的其实就很简单，让用户拥有较低用车成本，和舒适的产品体验。